■本報記者 劉斯會

    作為上汽乘用車“元老”的王曉秋，剛剛上任上汽集團總裁一個月，履新后的首秀就選擇為上汽乘用車全球首款“智能座艙”——榮威RX5MAX站臺。

    王曉秋在接受《證券日報》記者采訪時表示，當前整個車市銷量下滑的情況，預計2019年上汽集團的市場占有率還是會增長，“集團目前最重要的任務是市占率不能低，作為中國第一汽車集團，必須要堅守住自己的市占率。”

    值得注意的是，隨著中國國內車市從增量市場向存量市場轉化，拓展海外市場將成為上汽集團在銷量方面繼續突破的關鍵。上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理楊曉東表示，“今年上汽的出口目標是10萬輛，印度有MG品牌，很快印尼也會有MG品牌，明年可能會往20萬輛目標考慮，甚至更高一點。”。

    “目前，中國市場有著很大的體量，所以當中國汽車品牌在中國市場站穩腳步以后，海外比例會慢慢提高，達到30%、40%甚至50%的比例。”上汽乘用車副總經理俞經民補充說。

    死守市占率

    在車市低迷的整體趨勢下，各個車企都在大力促銷，試圖保住各自的市場占有率。王曉秋表示，早在2017年的乘用車干部大會上，自己曾明確表態，中國車市持續遇冷是肯定的，2018年、2019年和2020年是整個汽車工業的洗牌年。

    “市占率低了就等于把陣地丟失了，不過從整個上汽集團來看，2019年市占率預計還是會增長的，”王曉秋強調，上汽集團市占率不能低，尤其是上汽乘用車。此次，上汽乘用車調整產品結構，推出榮威RX5MAX，就是希望能在提升榮威品牌銷量方面做些貢獻。

    值得注意的是，此前上汽乘用車借助榮威RX5的成功，銷量大幅度增長：2016年銷量同比上漲89%，2017年同比上漲62.27%，2018年同比增長34.5%，年度銷量首次突破了70萬輛大關，甚至超過了奇瑞和比亞迪，逼近長城和長安。

    因此，王曉秋對榮威RX5MAX寄予厚望。“這款車是上汽乘用車公司或者說是上汽集團技術創新路上不斷前進的代表性產品，也是一款從品質和設計方面都可以真正和合資車型進行競爭的產品，”他表示。

    品牌不向上沒有將來，品牌向上關鍵是產品。對于產品的反思，這也是王曉秋對整個乘用車公司管理團隊的要求。在上汽人看來，榮威RX5MAX則是上汽乘用車產品往上走的一個非常重要的、標志性的產品。

    與王曉秋對車市的謹慎判斷相比，俞經民則更加樂觀，“上汽乘用車1月份至6月份銷量還可以，其中榮威逆勢增長5.6%，我個人對于今年下半年市場還是蠻看好的。”

    國際化成績亮眼

    2017年，上汽集團提出了“電動化、智能網聯化、共享化以及國際化”的企業“新四化”發展戰略。

    王曉秋曾公開表示，2018年是乘用車國際化元年，在國內車市整體趨緩的大背景下，上汽乘用車海外市場表現亮眼。

    按照楊曉東介紹，2017年上汽乘用車出口量達1.7萬輛，2018年海外市場銷量突破4.4萬輛，預計今年海外銷量會在9萬輛至10萬輛左右。

    “上汽不僅是中國的自主品牌，更通過走出國門銷往海外，成為一個全球品牌。整體市場銷量增長可觀，區域市場的增長也很快。”

    “預計今年的海外市場增速還會更快，”俞經民補充道，上汽乘用車海外銷量去年大幅增長，背后的原因不只是厚積薄發。“去年是我們把互聯網汽車產品帶到海外的第一年，國內暢銷車型迅速吸引了大量海外粉絲，并得到用戶的認可。今年銷往海外的產品不光有互聯網汽車還有新能源汽車。銷往海外的新能源汽車還是在國內工廠生產，訂單量多得供不應求。”

    “從品牌上來講，上汽乘用車除了擴大國內的市場，還希望進軍歐洲、東盟市場。我們在泰國已經有了工廠，希望今年年底能進到新加坡。”王曉秋強調，海外市場一定要打響，并且需要通過新能源汽車來打響，通過上汽集團的“新四化”戰略，拿下中國以外的市場。

    “我們‘新四化’海外要做強，首先國內要強，因為國內強，根深葉茂，葉茂又反哺根。”楊曉東補充道。