傳統車企造新能源汽車，是自我顛覆，還是再攀高峰？

    “是一切從零開始！”廣汽集團總經理馮興亞的回答干凈利落，他解釋道，“消費者需要的是極致產品，一款產品如果兼顧油電雙平臺，勢必會讓體驗有一點不爽。不完美，我們不要。”

    馮興亞顯然是有底氣說這話的。在廣汽中心一樓，一輛機甲戰士般的廣汽埃安AIONY吸引著所有人的目光，超短的前后懸既凸顯出未來感，也向外界傳遞出一個信息——這輛車“天生”電動，而非“油改”。

    拒絕“油改電”，不僅是造車，更體現在廣汽集團高質量發展的方方面面。制度上，廣汽集團率先推進的職業經理人改革、國企法人治理結構改革等，無一不是“徹底”革新；創新上，瞄準前沿科技成立的多個獨立公司已奔跑起來，有的產品已經落地。

    “汽車行業面臨前所未有的大變局，機遇與挑戰并存。對于中國企業來說，機遇遠大于挑戰。”馮興亞說。

    廣汽新能源汽車“完全從零開始”

    “也許是因為廣汽本田、廣汽豐田賣得比較好，市場提到廣汽，第一印象是燃油車造得很好。這種評價讓我們備受鼓舞，但也有點遺憾——我們新能源汽車其實造得更好，而且肯定是在第一梯隊。”馮興亞說。

    自信來自實實在在的數據。2020年年報顯示，廣汽自主品牌新能源汽車廣汽埃安全年銷量超6萬輛，同比增長超40%。今年，這一數據還在快速增長，廣汽埃安一季度累計產銷分別為17528輛、17649輛，同比分別增長120.84%和120.89%。

    從絕對數看，廣汽集團年產銷超200萬輛，6萬多輛似乎不值一提，但在馮興亞看來，這是廣汽集團布局新能源汽車的火種，現在只是星星之火。

    “在廣汽集團，不存在轉型新能源汽車的說法，我們的新能源汽車全部是從零開始，重新設立的公司，重新搭建的隊伍，重新打造車型，這一切都與燃油車系列無關。換言之，廣汽埃安就是一家造車新勢力，只不過更富有產業制造經驗。”談起廣汽埃安，馮興亞很自豪。

    6萬多輛是什么概念？以造車“三劍客”為例，2020年，蔚來、理想、小鵬分別交付4.37萬輛、3.26萬輛和2.7萬輛。同樣屬于中高端產品，同樣是獨立研發，同樣不是“油改電”，廣汽埃安在銷量上力壓“三劍客”，產品力可見一斑。

    不過，這一產品力價值似乎并未被投資者所重視。廣汽集團當前整體市值約1200億元，遠不及蔚來的3000多億元。何況，廣汽集團本身還擁有規模巨大、經營穩健、盈利良好的燃油車業務。

    “這種情況也出現過。此前比亞迪的市值長期在1600億元徘徊，彼時比亞迪有多個賺錢的業務，汽車、電子等任何一個業務單獨拿出來就不止這個錢，后來市場注意到了，比亞迪一躍成為全球龍頭車企。”滬上某私募人士表示。

    正因如此，市場對廣汽集團分拆廣汽埃安頗為期待。

    馮興亞說，這方面主要考慮是否有利于廣汽集團及新能源業務的總體發展，是否有利于公司股東的長期利益。目前公司正在開展引入戰略投資者的研究，包括體制機制多元化、員工利益綁定等。

    馮興亞看得非常遠：資本確實能助推企業快速發展，廣汽集團上市后的發展也受益于資本市場支持，但是這需要匹配產業發展節奏，所以必須想清楚。

    “新四化”為消費者提供完美體驗

    工科出身，多年銷售，馮興亞對新能源汽車創新的理解不只是停留在車輛本身，而是以車輛為依托，給消費者提供全方位的完美體驗。

    以新能源汽車最為核心的電池為例，廣汽集團此前發布兩款動力電池：海綿硅負極電池和超級快充電池。前者通過“納米復合硅技術”“自修復粘結劑技術”“梯度復合涂布技術”實現超長續航，后者利用“三維新型材料技術”實現快速充電。

    “長續航、快速充，我們都喜歡。可經過調研發現，兩種特點面對著兩種不同的消費群體，我們需要針對不同需求提供合理的產品。”馮興亞表示。

    具體來看，家庭用車往往用于自駕游，需要長續航，而這些用戶幾乎都有家庭充電樁，慢充更為劃算。城市出租車等營運車輛的需求則相反，需要縮短充電時間，但幾乎都在市區行駛，無需長續航。

    “當然，一種產品也能同時滿足兩種需求，但成本太高。讓消費者為了幾年也用不上的功能買單，甚至花大價錢，這不是為消費者著想。”馮興亞解釋稱。

    汽車行業的“新四化”是指電動化、網聯化、智能化、共享化，把電池做好，從燃油車到電動車只是其中一環。

    目前，廣汽集團在產品領域有兩條路線：一是智能網聯化+電動化，即總體上通過電動車比例的提升，調整電動車、新能源汽車的結構、數量，降低排放水平；二是智能網聯化+混合動力，通過智能網聯化+混合動力節能技術的采用，實現燃油汽車油耗水平降低，達到減排目的。

    在馮興亞看來，“新四化”的終極目的是更好地服務消費者。例如，將網聯化、智能化運用到營銷領域，就能讓車企與消費者更有效地連接。

    “過去，汽車銷售都是直線的，從廠家到經銷商再到顧客，廠家想聯系顧客、顧客想找廠家都不太容易。現在通訊手段改善了，只需一個App，廠家、經銷商、顧客就可以直接聯系，互通信息，交流更加便捷。”馮興亞說。

    馮興亞舉了個例子，過去銷售是把車賣給顧客就結束了，后面顧客最好不要來，可顧客對產品是否滿意，是否有更多需求，廠家并不知道。現在，有了技術支持，廠家與顧客的溝通可以常態化，讓顧客提意見、提問題，幫助產品改進、服務提升，最終更好地服務顧客。

    “這種改變可能短期不明顯，但對車企提高產品質量、實現高質量發展有重要意義。”馮興亞說。

    與新能源汽車產業共成長

    面對汽車行業發展新趨勢、新挑戰，廣汽集團制訂了“十四五”時期的“1615戰略”，即完成1個目標，夯實6個板塊，突出1個重點，實現5個提升，打造創新引領持續為顧客移動生活創造價值的科技廣汽，并挑戰“十四五”期末汽車年產銷量達350萬輛，全集團實現匯總營收超6000億元的目標。

    “我們非常有信心實現‘1615戰略’，一方面是對中國汽車產業有信心；另一方面是對廣汽集團有信心。”在馮興亞看來，中國汽車產業當前機遇大于挑戰，市場、技術、產業優勢都在中國，新興科技方興未艾，中國一定會成為全球新能源汽車、智能網聯汽車的領導者。

    今年上海車展上，廣汽集團與騰訊宣布戰略合作升級，雙方將實現出行產業和信息服務產業深度融合，打造貫穿生產制造、銷售、管理全流程的數據平臺，并加速出行服務平臺生態化、科技化升級。馮興亞也宣布，廣汽集團計劃在2024年后推出首款聯合華為研發的L4級別自動駕駛功能的汽車。廣汽集團的目標是到2035年有一半銷售來自電動汽車，另一半銷售來自混合動力汽車。

    產業浪潮風起云涌，廣汽集團也在“苦練內功”，用機制推動企業高質量發展。

    作為率先開展職業經理人改革試點的國企之一，廣汽集團于2018年12月正式實施職業經理人改革，除了董事長、黨委副書記、紀委書記和工會主席，經營班子成員全部轉為職業經理人，同時探索市場化的選人用人機制。

    “效果非常好。”馮興亞表示，通過持續改革，廣汽集團實現了更高層次的規范運作，大家各司其職，按規則辦事。黨委的政治核心地位、董事會的決策作用、經營班子的經營管理作用、監事會的監督作用都得到有效發揮。

    “規范運作是上市公司實現高質量發展的基礎，我們所有的決策都有章可循，照章辦事。各個機構實現綜合平衡，成為一個有機的系統，形成合力實現高質量發展。”馮興亞說。

    講規矩并不意味著缺乏活力。廣汽集團通過股權激勵、員工持股等一系列制度改革，為企業發展打開了更大空間。

    例如，超級快充電池技術就是由廣汽集團內部孵化公司巨灣技研負責。2020年9月，巨灣技研由廣汽集團牽頭，廣汽資本、廣汽研究院石墨烯技術團隊與第三方戰略伙伴持股平臺共同出資成立，目前產品已經落地。

    “我們正處于產業爆發的前夜，廣汽集團蓄勢待發，向著具有全球競爭力的車企目標進發。”馮興亞說。