本報記者 彭春來 龔夢澤 王鶴

    2021年初夏，長安汽車股份有限公司（簡稱長安汽車）總部基地搬離奮斗20多年的重慶長安三工廠片區，遷入江北嘴核心商圈。

    “84年前，老一輩長安人頂著槍林彈雨，西遷三千余里至重慶，扎根嘉陵江畔，唱響了救亡圖存的慷慨之歌。84年來，一代又一代長安人接力奮斗，書寫了一段亦軍亦民、改革開放的宏偉篇章，奏響了一曲自主創新的時代強音。”在搬遷入駐儀式上，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮動情地說。

    歲月如歌，砥礪前行。在黨的正確引領下，我國汽車工業抓機遇、調結構、轉方式，幾十年間實現了從無到有、從小到大的蛻變。在這段氣勢恢弘的歷史進程中，長安汽車堅守初心使命，以黨建促發展，不斷迸發出勃勃生機。

    20世紀80年代，為響應國家戰略，長安汽車與時俱進，開啟了第一次創業，成為微型汽車的引領者；2003年，長安汽車再次隨時代浪潮，開啟了進軍乘用車市場的第二次創業，歷經十年，產銷累計突破1000萬輛，成為中國汽車品牌佼佼者。

    “2017年至今，我們迎來了第三次創新創業——從傳統汽車制造產業向智能低碳出行科技公司轉型，由提供產品向提供產品+服務+出行解決方案轉型。在整個過程中，黨組織發揮了定方向的重要作用。”長安汽車黨委副書記袁明學在接受《證券日報》記者采訪時表示，傳承紅色基因的長安汽車，已遠遠超過一個汽車品牌的含義。以黨建為引領，跨越百余年的變革之路，創新創業戰略已為長安汽車描繪了嶄新的藍圖。

    黨建引領

    完善現代企業制度

    迎著夏日的陽光，《證券日報》記者走進長安汽車兩江工廠。在自動化總裝車間，機械手揮舞出生產節拍，物料廂在流水線上來回穿梭，一輛輛長安CS55PLUS在此完成“變身”組裝。步入生產車間，生產線旁的黨建文化沙龍頗為引人注目——在每個黨支部負責的展示欄里，都有黨員工作活動的剪影，還有學習筆記和理論文章。在生產線上，從員工腳下的半自動化工位平臺，到手中應用的各項創新工藝，都與黨員帶頭提議獻策、組織技術攻關密不可分。

    兩江工廠總裝二車間黨支部副書記張毅告訴記者：“總裝二車間黨員先鋒生產線成立于2017年，車間共36名黨員，入黨積極分子13名。在高質量完成快速投產上量和生產經營任務過程中，充分發揮了黨支部戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用。”

    在這里，以黨建促發展，每一個黨員都是一面旗。據張毅介紹，圍繞提質增效，總裝二車間黨員帶頭提金點子，寫好教程。其中，底盤三線的6名黨員在開發自主工裝、消除設備瓶頸和提升性能質量環節，共提出9項改善意見，節創價值290萬元，成為車間攻堅克難、先試先行的排頭兵。

    黨員穆仕才曾是渝北工廠一名普通員工，最初是以勞務派遣工身份到兩江工廠進行培訓，黨組織為其安排師父傳幫帶。經過一年多的刻苦學藝，他迅速成長為業務骨干。此后，黨組織將穆仕才列為“雙培養”對象，入駐長安馬自達廠區，成長為一名基層管理人員。

    如今，穆仕才已成為兩江工廠總裝二車間內飾區區長。他告訴記者，隨著黨建工作在基層的深入，黨員的奉獻精神日益彰顯，在各種急難險重的情境中，都能看到黨員沖鋒在一線。

    在去年新冠肺炎疫情期間，身為黨小組組長，穆仕才首批報名馳援武漢前線，組內黨員也積極響應號召，其中有一名員工為此將婚期延遲。疫情之后國內車市觸底反彈，銷量一度直逼產能上限。在極限生產的情況下，黨員們挺身而出，主動輪崗加班，通過制定生產預案，合理搭配人員配置，科學調整生產節奏，把產能從每小時25輛提升至每小時65輛。

    在長安汽車，為了有效地開展黨建工作，一系列結合企業實際、頗具創造性的黨建工作方式方法競相涌現。支部黨員在黨小組會、黨員大會上，輪流把各自學習的歷史事件和業務感觸做分享；堅持“推優樹典”，組織“黨員1+N”服務活動，持續黨員長效培養機制，激發黨員為身邊群眾辦實事的熱情。

    在長安汽車工程研究總院，每個黨支部成立攻關課題，由黨員帶頭，牽頭負責難度大的工作。在抗疫期間，研究總院第五黨支部迅速成立保障小組，從體溫監測到日常消毒，再到規章制度的宣傳，力圖在每個環節都提供最安全的保障。

    “黨建進班組，黨員上一線。”長安汽車研究總院第五黨支部書記、高級經理楊亮告訴《證券日報》記者，把全面從嚴治黨、教育培訓、征求群眾意見建議等工作下沉到基層班組，黨建工作有力地推動了生產經營效益的提升。

    鑄造“紅色引擎”

    開拓合資企業黨建新路

    合資企業開展黨建工作，并不是一件一帆風順的事情，最難的是外方高層的不理解、不支持。對此，袁明學直言：“與其他國有車企成立合資公司一樣，長安的黨建工作起初也面臨著種種困難和挑戰。”這其中包括，黨組織政治功能導向與混合所有制企業逐利本性之間的兼容性挑戰、黨組織行政治理機制與企業市場化治理機制之間的兼容性挑戰、黨組織發揮作用所需要的資源投入與企業成本控制之間的兼容性挑戰等。

    志不求易，事不避難。對于是否在合資企業建立黨組織，長安汽車黨委非常明確：必須建立。首先，企業建在中國境內，必須受到中國法律的約束，不能沒有黨的聲音；其次，黨組織要維護國有資產權益不受損害；再次，廣大員工的權益要得到保護，黨組織的作用不可或缺。

    據記者了解，合資企業成立之初，由于一線黨員很少，長安汽車大力實施“種子工程”，把總部職能部門的優秀黨員選派到合資企業的采購、物流、制造、質量等重要部門，先把臨時黨支部建起來。黨員像一粒粒“種子”，扎根于生產經營關鍵崗位，迅速凝聚了周圍的黨員群眾。

    “長安汽車在成立合資企業之初成立的黨組織，由于在章程里面沒有書面約定，并沒有得到外方實質意義上的認可。”袁明學向記者透露，自2019年開始，黨建工作便正式寫進了企業章程之中。

    在合資企業建立健全黨的組織，需要不斷地協調和溝通。在每次高管會議上，中方經理總是本著真誠的態度，不卑不亢地加強溝通、耐心解釋，努力讓外方明白：建立黨組織，目的是服務企業，促進和諧，實現“雙贏”。

    “與其說給外方聽，不如做給外方看！”長安福特相關負責人告訴記者，在長安福特投產初期，沖壓生產線遇到技術瓶頸，嚴重制約了產能提升，外方經理十分著急，束手無策。為此，長安福特成立由11名黨員組成的突擊隊，在42℃高溫下連續奮戰，終于攻克技術難題。外方經理大受感動，他豎起大拇指連聲說：“黨員，OK！OK！”

    “在合資企業內部，我們一定要把形象樹起來、黨徽亮出來、場地建起來、作用顯出來。”據袁明學介紹，黨組織建立后，為了打造一支過硬的黨員隊伍，長安汽車圍繞“把黨員培養成骨干、把骨干培養成黨員”的目標，在3家合資企業分別制定了《“雙培養”實施辦法》，開展師帶徒、結對子等主題活動，把普通黨員推到生產經營前沿，將生產骨干、工作標兵逐步發展為黨員，讓廣大黨員真正成為企業發展的中堅力量，外方也充分感受到了“哪里有黨員，哪里就干得好”“哪里有黨組織，哪里就有優秀業績”。

    創新驅動

    決勝“第三次創業”

    “無智能，不汽車。”汽車“新四化”浪潮洶涌來襲，面對新的市場環境，長安汽車正從傳統的汽車整車制造企業轉型為科技型創新企業，通過布局智慧立體的出行生態，打造科技新長安，加速向電動化、網聯化、智能化和共享化發展。

    2021年5月10日，通過應用網聯遠程遙控的方式，一輛長安UNI-K泊出長安汽車生產線，這也是長安汽車生產的第2000萬輛自主品牌汽車。至此，長安汽車也成為繼上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用之后，國內第四個“2000萬輛俱樂部”品牌。

    “通過加快智能化發展，每年實現1個至2個領先的智能場景首發應用，力爭到2022年率先實現L4級智能網聯汽車上市。”在UNI-K下線儀式活動中，朱華榮這樣描繪長安汽車智能網聯發展的規劃與前景。

    守初心鑒匠心，從山城到世界，長安汽車一路穩扎穩打，砥礪前行。如今，傳承歷史積淀的長安汽車，正以其“第三次創業”的實踐，開啟中國汽車乃至中國制造的新時代。