本報記者 曹衛新

    協鑫能科在換電市場的布局迎來了重要窗口期。7月7日，協鑫能科發布公告稱，公司與浙江吉利新能源商用車集團有限公司（以下簡稱“吉利商用車”）簽署了戰略合作框架協議。雙方擬依托各自的技術及資源優勢，共同推進新能源商用汽車及配套充換電站的產品開發，在未來3年實現3000臺電動重卡的銷售以及60座以上換電站的建設。

    談及本次合作，協鑫能科總經理費智在接受《證券日報》記者采訪時表示：“我國目前有近800萬輛燃油重卡保有量，面對‘雙碳’目標，重卡電動化是必然趨勢。和新能源乘用車一樣，電動重卡面臨續航里程和電池成本兩大難題。此次公司與吉利商用車強強聯手，將通過換電生態為電動重卡加速破題。”

    換電模式快速興起

    今年5月10日，由吉利商用車參與起草的首個國家換電標準《電動汽車換電安全要求》正式出臺。5月20日，國家發展和改革委、國家能源局聯合發布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》，以加快提升充換電基礎設施服務保障能力，支撐新能源汽車產業發展，助力實現2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標。

    政策加持下，換電模式進入發展壯大的快速通道，電動重卡的換電風潮也悄然來臨。

    6月25日，17款新能源重卡在南京2021全球智慧出行大會上集體亮相，其中有13款是純電動重卡。除兩款產品采用單一充電模式外，其余11款產品均采用充換電一體的方式。據了解，截至2021年一季度，全國多地對包括換電重卡在內的新能源卡車實施推廣政策，并正在逐步提升對運營的補貼強度及路權政策的支持力度。

    中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，今年前5個月，國內新能源商用車銷量為5.2萬輛，同比增長76.5%。這一激增的數據背后，是換電商用車型的爆發。今年以來，換電商用車在工信部汽車新產品公告中的數量由同期0款驟增至33款。

    “在專線運輸、支線短倒、港口內倒和干線運輸場景，換電重卡較傳統燃油車有很強的競爭力。”費智告訴記者。

    “憑借以下幾點優勢，換電模式解決了傳統燃油重卡和單一充電模式的痛點。”吉利商用車總裁范現軍解釋說：“首先，車電分離可以極大降低購置和使用成本，在站端對電池進行集中充電與維護能提升電池壽命；其次，換電模式解決了充電場地占用大、充電時間長的難題，三五分鐘即可補能出行；第三，商用車換電站相對容易鋪設，建設成本較低、利用率較高；第四，換電版電動汽車較油車在路權和經濟性等運營方面更有優勢。”

    強強聯手構建換電新生態

    吉利商用車與協鑫能科的合作可以說是“正當其時”。據了解，本次合作，吉利商用車將發揮自身產品優勢、銷售渠道優勢，協鑫能科通過電力資源和產品優勢，雙方共同尋求地方政府、地方運力公司的合作，推動換電車型、換電站等產品的銷售及運營。雙方計劃在未來3年內，實現3000臺以上吉利商用車車型的銷售，建設60座以上的換電站。

    此外，雙方還將聯合地方政府產業基金等共同發起成立“新能源汽車充換電專項投資基金”，投資新能源汽車、電池銀行及充換電設施。這是一次從產品到電池、換電設施的深度合作。

    談及風頭正盛的換電模式，深度科技研究院院長張孝榮在接受《證券日報》記者采訪時表示，“當前新能源車市場面臨一個突出的矛盾，集中表現為用車需求大而充電模式落后。電動車常有里程焦慮需要及時充電，但是充電時間太長且地點也不夠方便，因此大大制約了新能源車的普及。換電模式優勢在于很好緩和了這個矛盾。換電模式需要場地規劃、資金投入和地方政策密切配合，其中，最主要的因素是政策。現在有了政策推動，換電模式就容易發展了。”

    張孝榮認為，“政策因素解決后，需要解決的行業標準化的問題。換電模式不是針對一個車企一款產品，而應該是更多廠家和更多車型的產品我認為這是比較費時費力的一個問題，將來要有一個行業組織，能夠協同眾多企業需求，形成統一的行業標準。”

（編輯 崔漫 孫倩）