一筆百億元訂單，將讓中遠海控重回行業(yè)第三。

    9月2日，中遠海控發(fā)布公告稱，控股子公司東方海外的10家全資附屬單船公司在當天分別與南通中遠川崎、大連中遠川崎簽訂造船協(xié)議，以每艘1.58億美元的價格共計訂造10艘16000TEU集裝箱船，總價為15.76億美元（折合人民幣約101.92億元）。

    公告顯示，包括本次交易在內(nèi)，中遠海控持有新船訂單共32艘。其中，全資子公司中遠海運集裝箱運輸有限公司持有10艘，合計運力為14.93萬TEU；控股子公司東方海外持有22艘，合計運力為43.6萬TEU。預計于2023年至2025年期間陸續(xù)交付。

    由于此前訂造的大型集裝箱船陸續(xù)交付，達飛輪船在年內(nèi)已成功反超中遠海控，成為全球運力第三的集運公司。據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，馬士基、地中海和達飛輪船的運力位居全球前三，分別為423.23萬TEU、413.43萬TEU和301.11萬TEU，中遠海控（含東方海外）以297.6萬TEU的運力緊隨其后。而隨著此次10艘16000TEU集裝箱船訂單的簽署，中遠海控的總運力將超過達飛輪船重返全球第三。

    事實上，這是中遠海控在3個月內(nèi)簽訂的第二筆百億元訂單。

    7月15日，公司發(fā)布公告稱，間接全資子公司中遠水星與中遠海重工簽訂10份造船協(xié)議，共計訂造6艘14092TEU集裝箱船舶和4艘16180TEU集裝箱船舶，協(xié)議總價為14.96億美元（折合人民幣約96.70億元）。

    “就目前來看，真正的船東下單造船的還不是很多，現(xiàn)在新船訂單的增加是符合市場規(guī)律的。”在今年4月中遠海控召開的2020年度業(yè)績說明會上，公司董事長許立榮在回答公司是否會擴大船隊規(guī)模時表示，中遠海控是行業(yè)規(guī)模領先者之一，現(xiàn)有的規(guī)模效益將在未來的市場中發(fā)揮更大的作用。

    德路里中國區(qū)董事韓寧告訴記者：“受益于本輪行情，集運企業(yè)有能力和意愿去給未來打基礎，大部分訂單是對老舊船型的更新升級和區(qū)域航線能力的提升。”

    在規(guī)模效益和高運價的支撐下，中遠海控上半年業(yè)績亮麗。據(jù)公司日前披露的半年報，上半年實現(xiàn)營收1392.6億元，同比增長88.06%；實現(xiàn)凈利潤371億元，同比增長超過30倍。貨運量方面，公司集運船隊完成1384.09萬TEU，同比上升16.84%，并較去年底增加了7.2%的集裝箱保有量以緩解用箱問題。

    值得關注的，中遠海控此次的百億元訂單也折射出集裝箱船訂單的漲價趨勢——約1.58億美元的新造船單價，比4月初中國船舶控股子公司廣船國際承接同型船舶的約1.25億美元造價上漲了26.4%。

    訂單漲價的背后是建造成本的飛漲。中國船舶工業(yè)協(xié)會曾提示，今年上半年船用材料價格創(chuàng)出近10年新高，國內(nèi)造船企業(yè)原材料采購成本將比去年增長40%以上，“手持訂單保持盈利，對于大部分企業(yè)來說極具挑戰(zhàn)”。