“過去的幾十年中，中國汽車產業通過引進、吸收海外車企的技術，已經完成初步的積累，尤其是中國汽車品牌，在技術研發、科技創新能力上均有明顯的提升。今年以來，中國汽車品牌的市場份額一直在持續攀升，這絕不是偶然現象，而是長期積淀的成果顯現。”近日，在第19屆廣州國際車展上，廣汽集團總經理馮興亞接受了證券時報記者采訪，對中國汽車品牌未來的發展趨勢進行了詳細展望。

    馮興亞表示，中國汽車品牌在智能電動汽車賽道上具備先發優勢、政策優勢、場景優勢等，預計到2025年中國汽車品牌的市場份額有望超越合資品牌。

    此外，馮興亞也對廣汽集團最新發布的“碳中和”目標、子公司廣汽埃安的混改項目等進行了詳細解讀。據透露，廣汽埃安將在2022年全面完成混合所有制改革，并擇機上市（IPO）。

    發展智能電動車

    中國汽車品牌更具優勢

    持續升溫的智能電動汽車賽道，正在吸引著越來越多的車企加碼布局。在剛剛開幕的第19屆廣州國際車展上，共有1020臺展車參展，新能源汽車為241臺，占比超20%。這其中，多數新能源汽車產品來自于中國汽車品牌。

    交銀國際研究報告指出，從本屆廣州車展可以看出，當前整個產業已進入了產品推出的強周期，而中國汽車品牌憑借過去幾年的先發優勢和大額研發投入，已在智能電動汽車領域處于領先地位。

    馮興亞在采訪中也表達了類似的觀點。他認為，中國汽車品牌在新能源賽道具備多重優勢。

    其一，是先發優勢。早在十幾年前，從中央政府到地方，再到行業和產業，均在全力推進新能源汽車發展。同時，國內的體制、消費政策、基礎設施建設都為新能源汽車市場的孕育和壯大提供了良好的土壤。

    其二，是場景化優勢。馮興亞認為，新能源汽車的發展始終要與智能化進行緊密聯系，在智能化浪潮中，中國本土的場景足夠豐富，更有利于智能汽車的區域性適應。同時，中國在智能汽車的管理法規政策上也更加完善，更有利于企業參與全球化競爭。

    “從今年開始，中國汽車品牌的市場份額一直在持續增長，這絕不是偶發的現象，而是過去十幾年的長期積累”，馮興亞認為，目前，中國汽車品牌在技術研發和科技創新上已有了明顯進步。

    中國汽車工業協會公布的數據顯示，今年10月，中國品牌乘用車共銷售95.2萬輛汽車，市場份額為47.5%，較去年同期上升6.2個百分點。今年1~10月，中國品牌乘用車總銷量為738.7萬輛，市場份額為43.8%，較去年同期上升6.6個百分點。

    按照馮興亞的預測，到2025年，中國汽車品牌的市場份額有望超越合資品牌。馮興亞認為，對于中國汽車品牌而言，尤其是要處理好前瞻與務實之間的關系。如果缺乏前瞻性，亦步亦趨，那么車企會失去持續的競爭力；但只做前瞻技術不務實，也很容易成為市場的犧牲者。

    馮興亞告訴證券時報記者，對于車企而言，在適當的時期做適當的事情，是最重要的。

    基于對未來市場的判斷，廣汽集團針對集團新能源業務的發展進行了明確的規劃，到2025年自主品牌新能源汽車銷量要占比50%，2030年全集團新能源車銷量占比要達到50%。其中，集團旗下的自主品牌廣汽傳祺要在2025年實現全系車型混動化、2030年實現混動銷量占比60%。

    此外，為了提升消費者使用電動車的便利性，廣汽集團將推進一項能源行動，致力于實現動力電池的可買可租，可充可換，可慢充可快充，容量可大可小，里程可長可短，可買電、可賣電，可回收可梯次利用。

    馮興亞表示，廣汽集團基于全新GEP3.0平臺開發的全系車型換電版本，將從2023年開始陸續投放市場。

    實現全生命周期碳中和

    業內普遍認為，新能源汽車的快速升溫，與當前世界各國的減碳計劃有著密切的聯系。中國“碳達峰、碳中和”目標的提出，則讓新能源汽車產業發展的預期變得更加明朗。

    對于車企而言，在推動電動化轉型的同時，也面臨著降低碳排放的大考。據悉，在本屆廣州車展上，廣汽集團發布了明確的減碳目標，將于2050年前實現產品全生命周期的碳中和。為了達成這一目標，廣汽集團將從研發、生產和消費者使用環節進行探索，以實現產品的全生命周期碳中和。

    首先，廣汽集團將系統推進從研發到生產、從購買到使用回收的全鏈條碳排放管理。在使用環節，擬聯合開展消費者減碳活動，探索建立汽車消費者碳賬戶，從企業獎勵開始，逐步實現個人消費者減碳額交易變現。

    馮興亞告訴證券時報記者，目前廣汽集團已與廣州碳交易所在聯合開發此項目，以盡早為消費者開設碳賬戶，從而產生減碳交易。

    在馮興亞看來，碳中和的壓力和挑戰不僅僅來自于汽車制造的前端，在后端的消費環節，也同樣存在諸多碳排放，通過有收益的減碳交易，既可以引導消費者注重節能減排，也能創造一定的經濟價值。

    其次，針對生產制造環節，廣汽集團的子公司廣汽埃安將率先打造集團內的首個零碳工廠，在2023年實現零碳排放。

    最后，在提高新能源及節能汽車占比上，廣汽集團也進行了明確的規劃，將堅持“智能化+電動化”和“智能化+混動化”兩條腿走路，并繼續開展包含氫能動力在內的替代燃料車型開發。

    廣汽埃安擇機IPO

    基于對新能源汽車市場的精準判斷，廣汽集團旗下新能源汽車子公司廣汽埃安近年迎來了爆發式增長。

    公開數據顯示，今年10月，廣汽埃安銷售新車1.21萬輛，同比增長70.72%；1~10月累計銷量達9.82萬輛，同比增長98.85%。

    今年8月30日，廣汽集團公告，擬推進廣汽埃安的混合所有制改革，對其增資擴股并引入戰略投資者，實現對公司新能源汽車業務的深度整合和聚焦。

    此消息發布后，立即在行業內引起廣泛關注，也為廣汽集團的股價打開了上升通道。根據Wind統計的數據顯示，近120日內，廣汽集團股價漲幅為46.48%，最新市值為1704億元。

    在本屆廣州車展上，馮興亞也透露了廣汽埃安混改的最新進展。據悉，目前廣汽埃安有關員工持股的草案已完成，正在等待審批，年底前或可以完成員工持股。2022年，廣汽埃安將全面完成混改并擇機上市。

    馮興亞告訴證券時報記者，新能源汽車市場的發展有四大趨勢，分別是政策引領、資本拉動、創新驅動和科技、人才支撐。從這四個角度來看，混改既可以獲得資本的關注，也可以通過員工持股的方式更好地激勵人才、吸納人才。

    “通過資本的力量，將企業的發展與員工的工作成果緊密結合起來，既可以降低產品的生產成本，也可以有效調動員工的積極性”，馮興亞表示，這是廣汽集團推動廣汽埃安混改的初衷。

    值得關注的是，據馮興亞透露，此次混改將區別于傳統國企的混改，會引入新的機制、新的考核方案。

    “現在廣汽埃安的國有持股比例在50%左右，在混改后，國有持股比例可能會下降到20%~30%”，馮興亞表示，體制機制的變化，將更有利于廣汽埃安的市場化改革。目前，廣汽埃安已是集團發展的重要支撐，混改后，隨著廣汽埃安估值的提升，母公司的市值也有望攀升。同時，混改還可以助力不同平臺、資源的共享，形成體系化的聯動，這些都將一起推動廣汽集團的發展。