本報記者 趙學毅

    見習記者 張曉玉

    近日，長城汽車歐拉品牌旗下黑貓車型、白貓車型停止接單一事引發市場熱議。

    “停止接單不代表停產，公司正在積極尋求解決辦法。”2月24日，歐拉品牌CEO董玉東在聲明中表示。

    針對黑貓、白貓車型虧損原因，董玉東2月25日在接受《證券日報》記者采訪時表示，“一是原材料價格上漲；二是2022年新能源補貼繼續退坡；三是受芯片短缺影響。從而導致每交付一輛車，虧損就超1萬元。”

    為何停止接單？

    2021年我國新能源終端市場銷售火爆。據中國汽車工業協會數據顯示，2021年，我國新能源汽車銷售量達352.1萬輛，同比增長近1.6倍，連續七年位居全球第一。

    然而，與“熱火朝天”的終端市場相矛盾的是，2021年汽車供應鏈出現各種問題。例如，動力電池原材料鎳、錳、鈷、鋰等有價金屬價格快速攀升，尤其是碳酸鋰，2022年2月份，電池級碳酸鋰價格已站上40萬元/噸，對比去年同期7萬元/噸左右的價格，漲幅超470%。

    董玉東表示，“從去年10月份至今年1月份，碳酸鋰價格上漲110%。受此影響，電池整體價格上漲13%至20%，其中，小型車約13%，中型車15%。而A00級續航300km至400km的小汽車，電池系統成本占到售價的35%至37%，上游原材料價格上漲，帶動電池成本上漲，并大幅拉高純電車的生產成本。”

    據工信部數據顯示，2021年我國碳酸鋰產量為24萬噸，同比增長40.4%。據百川盈孚數據統計，截至2021年底，國內鋰鹽有效產能為46.24萬噸，當期總產量不過23.04萬噸，產能利用率為49.82%。

    北京特億陽光新能源總裁祁海坤向《證券日報》記者表示：“在能耗雙控背景下，只要下游需求旺盛，鋰電池以及鋰鹽等產品的漲價邏輯就存在，漲價行情很難結束，行業未來的成長性和市場空間就會存在量價齊升的局面。”

    除了原材料價格上漲外，2022年新能源汽車補貼政策退坡也壓縮了新能源汽車的利潤空間。歐拉品牌官網顯示，黑貓、白貓的長續航版本車型續航能力分別為401km、405km，最低續航版車型續航能力分別為301km、305km，售價均在9萬元以下。補貼退坡使得黑貓、白貓本就不高的利潤空間進一步壓縮。

    “除了短期成本上漲，芯片供應限制導致黑貓、白貓交付期限一直在拉長，在此環境下，黑貓、白貓等待向用戶交付的訂單累計已突破2萬臺，按當前產能計算，如繼續接單，新訂單的交付要等到2022年下半年。”董玉東稱，停止接單實屬無奈之舉。

    而對于售后服務等問題，董玉東表示，一是會積極尋求原材料，爭取最大資源，快速實現已有訂單的交付；二是黑貓、白貓車型所有的售后服務將繼續保持，不會受到停止接單影響。

    為何不漲價？

    事實上，從去年開始，已有不少電動車企業宣布漲價。其中，特斯拉宣布Model3和ModelY的后輪驅動版售價分別上調1萬元和2.1萬元；小鵬漲價4300元至5900元；零跑最低配車型漲價幅度在8000元至9000元。今年1月21日，比亞迪官方發布消息稱，將對相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000元至7000元不等。

    既然已有多家車企選擇通過漲價來面對原材料價格上漲等問題，歐拉為什么沒有選擇跟隨漲價，而是停止接單呢？

    董玉東表示，“作為企業方，各個公司能采用的方式就這么幾種：要么接受虧損；把虧損走量作為戰略決策，從別的地方補回來，例如融資、上市、賺積分等；要么漲價或降配置，例如降續航，減配置減成本等。但歐拉作為獨立運營的精品純電車品牌，這幾條路都不適合。A00純電車企業走虧錢賺吆喝路線、降配低質路線，都不是長久之計。”

    董玉東表示，“停止接單后，黑貓、白貓兩款產品將會從兩方面改變：一是從長城汽車自身平臺化的角度，尋求技術創新，不斷提高電池電芯的生產效率，降低成本；二是推出定制化產品，將原有產品配置進行改進升級。”

    值得一提的是，歐拉品牌作為長城汽車子品牌，背后有產業鏈的優勢，但依舊避免不了虧損。董玉東說，“歐拉品牌遇到的問題，也是行業內面對的風險。”

    但目前新能源汽車只是一小部分漲價，還有很多A00級車型沒有漲價。對此，北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔在接受《證券日報》記者采訪時談道：“沒漲價的原因是現在A00級市場競爭很激烈，漲價之后，相應產品的競爭力就會降低，銷量會隨之下降，給競爭對手空出市場份額。A00級市場也是最近一兩年才發展起來的，目前還是處于一個搶奪市場階段。”

    隨著歐拉黑貓白貓車型的停止接單，長城汽車的銷量會受到不可避免的影響。長城汽車于2021年6月份發布的2025年戰略規劃表示，到2025年，長城汽車全球銷量要達400萬輛，其中80%為新能源汽車。這意味著，長城汽車新能源車的銷量將由2021年的13.7萬輛一舉提升至320萬輛。而歐拉作為其新能源品牌，按計劃，要在2023年達成累計100萬輛的銷售目標。

    數據顯示，2021年歐拉品牌銷量13.5萬輛，同比增長140%，但在長城汽車總銷量占比中僅為10%左右。其中，黑貓、白貓車型全年累計銷量超過8.8萬輛，占歐拉品牌總銷量的65%。

    隨著黑貓、白貓兩款車型的下架，歐拉未來銷量增長的壓力可想而知。如何保證銷量目標？董玉東表示，“歐拉品牌接下來會推出3款新車型，預計將在2022年3月份上線芭蕾貓，第二季度上線朋克貓、閃電貓及櫻桃貓等新車型，售價均定在15萬至20萬元。”