本報記者 李春蓮 見習記者 許林艷

    繼比亞迪、長征汽車之后，又一車企官宣停產燃油車。

    6月14日晚間，漢馬科技發布公告稱，董事會審議并通過了《關于轉型新能源停產燃油車的議案》，為積極響應國家“碳達峰、碳中和”戰略目標號召，加快公司產品新能源化進程，根據公司戰略發展需要，公司將于2025年12月停止傳統燃油車的整車生產。公司將專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業務。

    對于這一業務轉換，漢馬科技表示，將在2025年12月前繼續進行傳統燃油車的整車生產，并做好傳統燃油車的退出及新能源、清潔能源汽車的承接工作。同時，公司將繼續進行傳統燃油汽車零部件的生產和供應，為現有傳統燃油車客戶持續提供售后服務保障。

    受此消息影響，6月15日，漢馬科技漲停，收報9.48元/股，總市值達62.03億元。

    對此，中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧向《證券日報》記者表示，一是按照“碳達峰碳中和”的進程，汽車產業都面臨由傳統燃油車向新能源汽車的轉型；二是當前國際油價不斷上漲，燃油車用車成本不斷上升，新能源車對燃油車替代效應不斷增強，加上政策層面鼓勵新能源汽車產業發展和新能源汽車消費政策的不斷出臺，車企加大對新能源汽車的投入是必然的。

    漢馬科技停止燃油車整車生產

    4月3日，比亞迪官宣停產燃油車就曾引起行業熱議，公司也成為“全球第一個正式宣布停產燃油汽車的傳統車企”。

    繼比亞迪之后漢馬科技也加入這一行列。

    對于停止燃油車整車生產，漢馬科技表示，公司業務集中于新能源業務，可能會造成公司業務缺乏多元化，若新能源行業景氣度不足，可能會對公司抗風險能力產生不利影響。公告顯示，2022年1-5月份，漢馬科技新能源車型銷量為1177輛，占公司同期總銷量比例為41.23%；傳統燃油車銷量為1678輛，占公司同期總銷量比例為58.77%。

    還有業內人士也擔憂，燃油車停產后，車企會讓供應商生產一批零部件保存在倉庫里，從而為現有車主提供維修保養服務。但可以肯定的是，一旦這個車型停產，這種車型的維修保養費用就會逐年增加，這就是市場規律，一方面，零部件儲存在倉庫里有儲存成本；另一方面市場零部件保有量減少，由于市場經濟作用，成本價格就會越來越高。

    不過，這是企業在轉型過程中所必須要面臨的陣痛。“漢馬科技所在的重卡行業市場，新進入者發展機會有限，行業競爭主要體現在存量企業之間。公司的重卡、工程車等新能源化是未來的發展方向。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴《證券日報》記者。

    轉型新能源已是大勢所趨

    從細分行業來看，除了漢馬科技，5月27日，長城汽車旗下汽車品牌長征汽車也正式官宣，自6月5日起全面停產燃油車，從傳統能源轉向電動、氫燃料電池等新能源技術路線。

    在產品布局方面，長征汽車主要聚焦新能源城市物流車、智能環衛車以及氫燃料重卡三大產品線。

    新能源重卡正在慢慢崛起。第一商用車網最新數據顯示，5月份，國內新能源重卡市場共計銷售1825輛（交強險終端銷售口徑，不含出口和軍車），環比增長63%，同比增幅達383%。

    東北證券研究報告表示，新能源重卡銷量向好主要是受益于政策推動，雙碳背景下車企紛紛加大對新能源重卡的布局，純電動重卡尤其是換電重卡補電快，在港口、鋼廠等封閉場景續航里程可滿足使用要求，預計新能源重卡的滲透率將不斷提升。

    對此，胡麒牧表示，目前市場對新能源商用車是剛需。因為在很多大城市，對大型物流車有限制，比如北京，如果是燃油車，白天基本無法在市區使用，但新能源車就沒有這些限制。所以只要碳排放變成一個剛性約束，需求結構就必須得發生改變，對應的產業端供給方也要抓緊適應變化，否則產品就無法銷售。

    實際上，對于傳統燃油車企來說，向新能源轉型已是大勢所趨。據了解，奧迪、本田、寶馬MINI等也都發布了未來減少燃油車以及擴大新能源汽車產量的消息。

（編輯 孫倩）