本報記者 蒙婷婷

    新筑股份最近傳來好消息！公司近日宣布，旗下全資子公司四川發(fā)展磁浮科技有限公司（以下簡稱“川發(fā)磁浮”）的國產(chǎn)化內(nèi)嵌式磁浮交通系統(tǒng)正式發(fā)布并舉辦商業(yè)化推廣啟動儀式。

    川發(fā)磁浮總經(jīng)理唐林向《證券日報》記者表示：“此次發(fā)布的國產(chǎn)化內(nèi)嵌式磁浮交通系統(tǒng)是由公司自主研發(fā)主導，基于引進德國的TSB系統(tǒng)技術，與西南交大、同濟大學等科研院所合作，依托與我國完善的磁浮交通產(chǎn)業(yè)鏈供應體系研制完成。該系統(tǒng)具有更加安全可靠、環(huán)境友好、施工便捷、全生命周期成本低等特點，較其他城市軌道交通制式可節(jié)約建設和運營維保成本30%以上。”

    新筑股份成立于2001年，公司主營軌道交通、橋梁功能部件及光伏發(fā)電業(yè)務。其中軌道交通業(yè)務收入約占公司營收三成左右，以城軌車輛造修為主，主要滿足成都市場以及成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈市場等，業(yè)務產(chǎn)品包括地鐵車輛、現(xiàn)代有軌電車和內(nèi)嵌式中低速磁懸浮交通系統(tǒng)等。

    此次發(fā)布的國產(chǎn)化內(nèi)嵌式磁浮交通系統(tǒng)采用車、軌、運控和供電等多專業(yè)的一體化設計思路，以及車輛走行部內(nèi)嵌于軌道梁的結構形式，其最高速度、加速能力、爬坡能力、轉彎半徑、振動噪聲等技術指標優(yōu)勢突出。唐林告訴記者，“該系統(tǒng)由國產(chǎn)化軌道梁、國產(chǎn)化道岔、國產(chǎn)化車輛等子系統(tǒng)組成，各子系統(tǒng)國產(chǎn)化率均超過了93%。”

    自2018年3月全面引進德國馬克斯•博格公司包括車輛、軌道梁、信號、控制和系統(tǒng)集成等全套主要核心技術后，新筑股份于2021年啟動內(nèi)嵌式中低速磁浮交通系統(tǒng)國產(chǎn)化工作，歷經(jīng)兩年多時間，經(jīng)過系統(tǒng)設計、技術研發(fā)、生產(chǎn)制造、試驗驗證等環(huán)節(jié)，陸續(xù)完成了完全國產(chǎn)化軌道梁、道岔系統(tǒng)、磁浮車輛、運控系統(tǒng)的研制工作。據(jù)悉，公司國產(chǎn)化內(nèi)嵌式中低速磁懸浮車輛已于去年6月份在全長3.6km內(nèi)嵌式磁浮綜合試驗線上實現(xiàn)速度120km/h的穩(wěn)定運行，各項性能良好，實現(xiàn)了動態(tài)調(diào)試目標。

    在試驗線上行駛中的國產(chǎn)化內(nèi)嵌式中低速磁懸浮車輛/公司供圖

    唐林表示，“國產(chǎn)化磁浮交通系統(tǒng)不是簡單的照圖生產(chǎn)。”新筑股份引進的內(nèi)嵌式磁浮交通系統(tǒng)是完全依據(jù)德國和歐洲標準進行的設計、制造，采用的是歐洲的供應鏈體系，而國產(chǎn)化系統(tǒng)則需要滿足中國標準、業(yè)主習慣和中國配套供應鏈體系。對此，新筑股份在充分消化引進技術，理解中國標準要求、業(yè)主習慣，充分調(diào)研國內(nèi)成熟配套的供應鏈體系后，與西南交大和同濟大學合作，完全自主主導設計，對各子系統(tǒng)進行了全新的集成設計和優(yōu)化改進。

    與此同時，新筑股份牽頭編制了內(nèi)嵌式磁浮交通系統(tǒng)的設計標準、工程施工質(zhì)量驗收、車輛通用技術條件等四項四川省地方標準和成都市團體標準，均已通過行業(yè)主管部門頒布實施，為商業(yè)化推廣應用提供了標準支撐條件。

    據(jù)悉，作為國家高新技術企業(yè)、四川省和成都市軌道交通產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，新筑股份建有“綜合交通運輸智能化國家地方聯(lián)合工程實驗室”“院士（專家）創(chuàng)新工作站”等11個國家、省、市級技術平臺，先后主持或參與了30余項國家、行業(yè)和地方標準制定，擁有480余項專利技術。

    清暉智庫創(chuàng)始人、經(jīng)濟學家宋清輝接受《證券日報》記者采訪時表示：“當前，隨著我國城市軌道交通行業(yè)的迅猛發(fā)展，對國產(chǎn)化內(nèi)嵌式磁浮交通系統(tǒng)的需求正呈現(xiàn)出不斷增長之勢，其市場前景十分廣闊，未來可期。接下來，預計將會有越來越多的乘客通過城市軌道交通系統(tǒng)，能夠切身體會到內(nèi)嵌式磁浮系統(tǒng)帶來的舒適快捷出行體驗。”

（編輯 喬川川）