本報記者 肖偉

    12月12日，湖南省水運事務中心發布數據，目前湖南共有233艘新能源客船投入運營。《證券日報》記者梳理，自今年6月份國家相關部門提出“電化長江”倡議之后，近半年來，多地加快對內河新能源船舶及配套設施建設工作，撬動市場需求。以億緯鋰能、亞光科技、湘電股份等為代表的上市公司亦重點布局，共同推動“電化長江”戰略落地。

    多地重視內河船舶“以電替油”

    今年6月份，交通運輸部長江航務管理局會同13個省（區、市），共同發布《“電化長江”倡議》。“電化長江”是指在長江大保護實踐中，通過推動動力電池等新能源技術在長江航運的應用，加快長江航運能源結構清潔低碳轉型，以助力實現長江經濟帶高質量發展。

    隨著倡議的提出，多地高度重視內河船舶“以電替油”新建及改造工作。10月11日，我國首艘氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”號，在湖北宜昌三峽游客中心（九碼頭）完成首航，標志著氫燃料電池技術在我國內河船舶應用實現零的突破。11月16日，漢江首艘純電動集裝箱示范船“華航新能1”輪首航，漢江航運電化時代由此開啟。12月10日，秭歸4E級多用途換電清漂轉運船示范項目在湖北秭歸縣華星船廠正式開工建造。12月12日，湖南省水運事務中心發布數據，目前湖南共有233艘新能源客船投入運營，惠及湖南多個旅游景點。

    在大力發展內河船舶“以電替油”的同時，多地也積極做好岸電設施建設和運營工作，為新能源船舶運營帶來便利。

    湖南省水運事務中心數據顯示，截至今年11月底，湖南累計新建、改造岸電設施166套，千噸級以上港口碼頭泊位絕大部分已完成岸電建設。今年1月份至11月份，湖南港口岸電設施用電量為292.1萬千瓦時，同比增長約19%，超過去年全年用電量。

    城陵磯港口不僅是長江客運航線的重要樞紐，也是貨運和集裝箱的主要集散地之一。在使用岸電之后，大大節約船舶燃油支出，減少污染物排放。

    岳陽城陵磯港務有限責任公司水運公司副經理鄧輝向記者介紹：“我們將岸電設施和裝卸設施進行優化布局。船舶在靠岸裝卸的同時，就可立即接入岸電進行充電，可大大縮短船舶靠岸等待時間。”

    企業淘金內河新能源船舶商機

    內河新能源船舶的建造離不開核心部件動力電池。在內河船舶用動力電池方面，多家上市公司均報告已有布局和商業化案例。

    11月29日，億緯鋰能在回答投資者提問時表示，截至2023年10月份，億緯鋰能累計裝船量高達447艘，全國有超過50%的電動船舶配套億緯的電池解決方案，累計出貨規模超過200MWh，億緯鋰能的船用電池系統已經過市場的良好應用驗證。中國動力、寧德時代、比亞迪、風帆股份等亦表示在上述領域已有布局。

    內河新能源船舶的建造也離不開造船企業所具有的船舶整體設計和建造能力。在內河新能源船舶的整體設計和建造領域，亞光科技是較早涉足的領先企業。該公司擁有亞洲面積最大的船舶生產車間，室內作業面積高達25萬平方米，已交付純電動游覽船、公務船、客渡船等。

    該公司工作人員向記者表示：“隨著新能源船舶大量在內河航道使用，對岸電設施之外的快速供電駁船、拖船、河道疏浚作業船等均有一定需求。我們未來有計劃涉足上述領域，承接相關單位訂單。”

    深耕電動機、發電機及變壓系統的湘電股份也瞄準內河新能源船舶這一賽道。上述工作人員向記者表示：“我們擁有完善的發電、輸電、電動設備體系，適合用于內河航運的‘油改電’全套工作。不僅能改造已有燃油船舶，實現‘以電替油’，更能配套建設岸電設備和離岸輸電設備，實現長江全航道、船舶全生命周期的一條龍服務。”

（編輯 閆立良）