■本報記者 賀駿

    盡管2017年臨近收官，但汽車金融行業(yè)的“尾市拉升”，預示著2018年或更加“不消停”。日前，蘇寧集團旗下的蘇寧易購汽車公司與福建喜相逢集團旗下的淘汽互聯(lián)科技有限公司簽署全面框架合作協(xié)議，內容涉及線上線下渠道建設、用戶體驗、汽車金融、上游供應鏈以及汽車后市場等多個方面。同時，雙方還樹立了一年銷售汽車10萬輛以上的目標。

    在業(yè)界看來，蘇寧入局汽車金融領域并不讓人意外，畢竟，作為互聯(lián)網(wǎng)金融的重要構成，汽車金融已經(jīng)成為P2P之后的又一大熱點，且比后者系統(tǒng)風險要小的多。

    汽車金融研究院最新發(fā)布的報告顯示，兩年來，大量資本涌入汽車金融領域，使其成為一個新的風口。騰訊、京東、百度、易車、紅杉、華平等互聯(lián)網(wǎng)及VC大佬均已入局。報告指出，汽車交易和金融的互聯(lián)網(wǎng)化歷經(jīng)了超過5年的探索，競爭主戰(zhàn)場已從起初的線上平臺，逐步轉移到線下渠道的構建和爭奪之中，“負”重而行成為汽車金融交易平臺勝出的必經(jīng)之路。

    事實上，“汽車金融+互聯(lián)網(wǎng)”并不新鮮，早期多是依托汽車電商平臺而生。2014年開始，汽車之家、易車網(wǎng)紛紛依托自己的線上流量優(yōu)勢開展汽車電商業(yè)務。然而，無論是電商平臺自己拿庫存，還是輔助線下4S店進行交易，都是以4S店為主，電商平臺并沒有自己可控的線下渠道，話語權也不高。

    作為電商龍頭，阿里一直希望能在汽車電商所有突破，并曾有過另一種形式的嘗試，即通過搭建線上金融平臺，來達成汽車金融交易，并推出車秒貸業(yè)務。阿里想借此輸出螞蟻金服的大數(shù)據(jù)風控能力，但是通過審核的用戶由合作金融機構放款，阿里并不提供擔保兜底，因而依舊未構成閉環(huán)。此外，阿里同樣缺乏自有的汽車銷售線下渠道，故同樣沒有多少話語權。

    前車之覆后車之鑒，在大量資本的催動下，一撥新生代的汽車互聯(lián)網(wǎng)金融平臺快速崛起，如易鑫、美利金融、瓜子二手車、大搜車、優(yōu)信等，這些平臺自誕生起，就把重兵投到線下場景，全力鋪建渠道。

    不久前赴港上市的易鑫在今年5月份收購了看車網(wǎng)，通過線下帶看、金融服務，深入到線下經(jīng)銷商的交易，目前正在二、三線城市大舉開設線下體驗店。

    美利金融從2015年起開始布局線下渠道并建立了自營汽車金融業(yè)務模式，也是國內第一個建立汽車金融自營業(yè)務模式的互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺。通過自營、渠道等方式，美利金融已在全國330多個城市設有門店，對交易提供一對一的銷售顧問服務。憑借線下渠道的強勢，美利車金融已經(jīng)躋身二手車金融領域的前列。

    此外，一直被傳聞即將上市的優(yōu)信，則是廣泛鋪設收車、買車門店，并在此基礎上接入汽車金融，形成了豐富的線下渠道形式；最近剛剛獲得融資的大搜車則采用加盟形式拓展線下渠道。

    “所有輕公司以后都會做重，也必須做重。只有做重才能有效抗拒巨頭殺入，也唯有如此才能做大”，經(jīng)緯中國合伙人張穎表示，行業(yè)交易平臺不再拘泥于撮合和流量的流轉，他們非常清楚要想做大就一定要打造閉環(huán)，參與到更多的交易環(huán)節(jié)里，唯有如此才會實現(xiàn)更多的利潤。

    對此，有分析人士指出，“做重”已經(jīng)被證明是汽車交易、金融互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢，“線下的拓展、渠道的維護，甚至物流倉儲的建設，都是‘臟活累活’。而一旦打通，就相當于打通了新零售的所有環(huán)節(jié)，在汽車流通、消費、服務乃至生產(chǎn)等各個環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生新的增值空間”。