股權縷不順，萬事縷不順。磕頭門只是冰山一角。14日，赫美集團披露公告終止受讓易到的股權，這意味著易到用車借赫美上市的愿景落空。其后易到被爆“分手原因”為選擇自行IPO，是否是不想重蹈覆轍，讓易到從樂視、韜藴、百度系不斷的股權、人事更迭毅種循環中掙脫？

    不斷的股權更迭，讓資本再也不敢觸碰易到這塊“燙手山芋”。“磕頭門”只是易到數論股權更迭背后，易到內部混亂宮斗的冰山一角。

    11月14日，赫美集團披露公告稱，因具體方案未能達成一致意見，公司終止受讓易到用車運營主體北京東方車云信息技術有限公司的股權。自此，韜蘊資本將易到用車注入上市公司的主意落空。而根據赫美的透露，易到用車或自行在境內或者境外IPO。

    從2017年易到被卷入與樂視的債務糾紛之中，到同年6月易到易主，再到韜蘊資本介入后，發現易到用車的整體債務由樂視承諾的20余億元飆升至近50億元。而至2018年7月底，易到又被爆出提現危機。滴滴稱霸、美團約車入局、而曾經樂視的盈利主心骨，鼎盛時期可與滴滴對抗的易到用車，卻已經“舉目無親”。

    11月16日上午，消息稱網約車平臺易到的政府事務部總監呂藝于前一天晚上發郵件，炮轟易到CEO鞏振兵，稱其欺凌員工，用威脅開除GR（政府事務部）其他人員的理由逼自己給他磕頭。事后易到官方表示受到污蔑，雙方各執一詞。

    而這位受得起磕頭鞏振兵，在入主之后，“免除車主傭金同等車型價格較同行低30%”的策略失效，管理混亂似乎已經令易到用車陷入了困境。如此燒錢的易到用車，面對注入赫美失敗，尋得資本安慰未果，欲自行IPO輸血。然而，客戶流失嚴重、口碑下滑、商業模式羸弱的易到用車，即便是IPO后又能走多遠？江山還是那個江山，但網約車的天下已經不是易到用車了，易到用車是如何從一個良性資產變成眾人“唾棄”的過氣網約車？

    “遇人不淑”的易到用車

    據易到用車官網顯示，2010年5月，易到用車在北京成立，是全球最早的網約車平臺之一。目前公司業務覆蓋國內外190余座城市，擁有超過4000萬用戶和600萬車主。而此時滴滴還未成立網約車業務，比之易到用車布局整整晚了3年。網約車的新模式，受到資本青睞，美國高通、攜程相繼投資了易到用車。

    在2015年，樂視控股獲得了易到用車70%的股權，從而成為易到用車的控股股東。如今細細想來，FF新能源車搞得風風火火的賈躍亭大概那時候就開始動起了“車子”的腦筋。不過，與易到汽車同年誕生的樂視，在那幾年間變著花樣的融資籌錢，而賈躍亭投資易到用車后開始講故事，打造生態專車。

    為了開拓網約車市場，易到用車開啟了大規模充值返現活動，按照活動規則，用戶充值100元后，易到用車將補貼100元，多充多得以此類推。這一活動持續了224天，期間共有653萬用戶進行了充值，累計金額超過60億元。撒錢補貼的效果顯而易見，不僅用戶數量猛漲，易到用戶周使用頻次一度超過Uber。而60億元龐大充值數額的背后意味著，其要額外準備60億元反補給平臺用戶和司機增強用戶粘性。

    或許是用力過猛，在2016年年底，易到用車就被曝出資金鏈危機。而2017年4月，易到創始人周航公開發聲，稱易到當前確實存在資金問題，而缺錢得原因竟是樂視向易到隱瞞了巨額債務，又挪用了易到的13億資金，而導致上半年易到出現提現難、司機不愿接單、用戶叫車困難的不良情況。隨即，原創始團隊周航、楊蕓、湯鵬一起辭職，樂視委派了總裁彭鋼出任了CEO，上演了一出現代版的“農夫與蛇”，易到用車可謂“遇人不淑”。在周航離開易到后，加盟了雷軍系投資基金，眾所周知樂視和小米是宿敵。

    一朝天子一朝臣

    即便如此，易到用車仍受資本青睞。作為中國最早的網約車平臺之一，2017年易到用車全年累計服務超過仍700萬用戶。2017年6月份，韜蘊資本與樂視方面就收購易到股權達成一致，實現了對易到的控股，并向易到注入資金以解決車主提現的問題。韜蘊資本入主后，對易到實行了一些列的改革。

    首先是調整了管理團隊，顯然在于去樂視化的目的下，原本樂視委派的總裁CEO彭鋼出局離職，此后很久CEO的職位一直空缺。為了將之前流失的司機回歸，易到下調了車主端的傭金。

    一度以為易到易主后將會“起死回生”，沒曾想老東家的債務陰霾竟然又坑了新主。7月份，易到先是發布公告稱，韜蘊資本入主后發現易到整體負債由樂視承諾的20余億元飆升至近50億元。而后又由于樂視發起訴訟，平臺用于車主體現的賬戶于7月20日被法院訴前保全凍結，對車主正常體現造成影響。

    屋漏偏逢連夜雨，韜蘊資本因未能按期支付一款契約型基金的利息而被基金管理人公之于眾。韜蘊資本在自身也陷入困境的背景下，顯然對易到有點力不從心，隨即立馬開始給易到尋新主。

    幾近一年時間，韜蘊資本終于找到了新的“接盤者”，赫美集團，其主營業務以高端奢侈消費品代理、運營、和銷售為主。在此之前，赫美集團和網約車沒有交集的業務。赫美需要新的故事，而易到需要資金，如此看來一拍即合。

    或許是分身乏力，在韜蘊資本找到接盤者為其紓困的同時，也為易到補上了久缺的CEO，來自原百度外賣的CEO鞏振兵。在餓了嗎吃下百度外賣后，鞏振兵被逐漸架空并由來自餓了嗎派的魏海接任百度外賣CEO，隨后離職。根據消息，在今年5月份，原百度外賣董事長鞏振兵加盟易道，出任CEO，全面負責易到的運營及管理事物。據了解，原易到控股股東、韜蘊資本CEO溫曉東對其信任有佳。

    一位易到內部員工向媒體透露，鞏振兵入職易到用車后，整體業務并沒明顯回升，反而幫派斗爭嚴重。許多高管換了一撥，基本都是來自百度外賣鞏振兵的前部下。

    “一朝天子一朝臣”。短短一年時間，在資本來回騰挪下，易到、百度外賣等公司創始團隊悉數離場，管理團隊連番更迭，但生活依然都在繼續，這也是商業江湖的殘酷與魅力。

    資本救星

    2018年8月9日，赫美集團發布公告稱，與王菲、北京中泰創盈企業管理有限公司（下稱中泰創盈）簽署了《合作意向協議》，赫美擬受讓后者持有的易到用車運營主體東方云的相應股權。為了將易到用車注入赫美集團，即便6月份赫美集團股價腰斬，大股東漢橋機器廠質押幾近爆倉之時，韜蘊資本仍挺身而出，以2.53億元溢價近50%的價格接盤赫美5%的股份。

    然而，令人擔憂的是，韜蘊資本在2017年以價約30億元接盤易到67%的股份，這意味著當時易到用車當時估值不到45億元。而赫美集團公告當日漲停以后市值不到53億元，2018年上半年上半年凈利潤-1.61億元同比下降289.15%，這意味著對于自身主業尚未站穩，而易到用車糾紛纏身盈利未知，兩者業務又無交叉的背景下，如何融合達到1+1大于2的效果？

    在雙方溝通股權方案期間，易到用車新任總裁鞏振兵大放手腳，帶著在百度外賣豐富的理念和經驗，于易到重新開拓江湖，試圖打破傳統網約車抽取傭金的商業盈利模式，實施“免除車主傭金同等車型價格較同行低30%”的策略，然而鞏振兵的加盟并未提振易到用車。

    不取傭金，價格又低于同行，易到如何盈利？根據易到的描述，是欲將出行服務作為端口，借免傭金帶來流量，盈利寄托于增值服務實現。此時，易道用車頻又被曝出司機提現難，乘客難打車，甚至資金鏈斷裂等傳聞，管理混亂再次展現在公眾面前。

    易到雖是中國最早的網約車平臺，但在卷入各種紛爭時，滴滴美團紛紛趕超。以滴滴為首的網約車巨頭，和原易到投資者攜程攜手美團進軍網約車市場，易到已經成為了不被看好的那個。2015年，曠日持久的“燒錢大戰”拉開帷幕，專車公司不惜砸下重金搶奪市場。而在其他專車公司瘋狂砸錢時，易到選擇焦躁不安的旁觀，卻又不參與網約車的補貼硝煙，這最后成為刺傷易到的一把利刃，致使易到市場份額不斷流失。

    極光大數據顯示，自2017年7月份以后，易到用車的日活躍用戶數量由行業第二位下跌到第四位，被神州專車反超。而根據上海此前發布的2018年三季度網約車投訴數據顯示，易到用車投訴率最高，遠高于行業平均水平。

    而就在前兩天，原擬受讓易到用車運營主體北京東方車云信息技術有限公司股權因方案未能達成一致，終止了收購，或許這只是一種說詞，易到用車如今的混亂已經讓尋找新故事的赫美退而卻步。韜蘊資本，曾經挺身而出挽救赫美的“白馬騎士”竹籃打水，將易到用車注入上市公司的主意落空。而根據赫美披露的公告，易到用車或將擬在境內或境外IPO。曾經的網約車明星，除了面臨市場競爭、融資困難，還被爆出內部管理層斗爭的鬧劇，如此易到用車即便ipo后又能走多遠？