人間最大的悲劇是喜事變喪事，這可能是滴滴當下最現(xiàn)實的寫照。

    6月30日，滴滴紐交所上市。但滴滴一反常態(tài)，幾乎找不到任何有關于滴滴上市慶祝的消息。

    事出反常，必有妖。

    僅僅在滴滴上市之后的第三天，也就是7月2日，監(jiān)管部門發(fā)布了對滴滴進行“網(wǎng)絡安全審查的公告”。

    間隔一天之后，監(jiān)管部門再度出手，發(fā)布下架滴滴APP的通告。下架理由是“嚴重違法違規(guī)收集個人信息問題”。

    需要注意的是，這份通告使用了程度副詞“嚴重”，同時也沒有使用“涉嫌”等有回旋余地的詞語。顯然，滴滴攤上事兒了，而且事情不小。

    隨著監(jiān)管部門的兩次強力出手，滴滴的股價應聲而跌，市值蒸發(fā)近2000億。

    顯然，事情才剛剛開始。

    滴滴是如何成長為壟斷惡龍的？

    滴滴一下，美好出行。

    的確夠“美好”的廣告語，的確給出行生活帶來快捷的背后，是滴滴以“互聯(lián)網(wǎng)+資本”為核心戰(zhàn)力，發(fā)起的一次又一次的擴張“戰(zhàn)爭”，戰(zhàn)爭的目的只有一個——壟斷。

    從2012年滴滴APP上線之后，滴滴就開啟了網(wǎng)約車市場的戰(zhàn)爭。

    首先短兵相接的就是快的，在雙方都燒掉數(shù)十億現(xiàn)金之后，滴滴贏了。2015年情人節(jié)，滴滴宣布與快的完成戰(zhàn)略合并。

    接下來是Uber。

    2014年，Uber入華。此時的Uber就像大洋彼岸的一條八爪魚，此刻把一根觸角伸到了滴滴的領地，撩撥著滴滴的神經(jīng)，戰(zhàn)事一觸即發(fā)。

    除了老套的“補貼”大戰(zhàn)，滴滴從2014年8月開始，一股腦的推出包括專車服務、快車服務、順風車服務、拼車服務等四大產品，意圖在產品上絞殺Uber。

    滴滴又贏了。

    2016年8月，滴滴宣布與Uber中國合并。連戰(zhàn)連捷的滴滴春風得意馬蹄疾，擴張速度驚人，坐實了中國網(wǎng)約車市場的王者之位，幾乎也是從這個時候開始，滴滴已經(jīng)對中國網(wǎng)約車市場形成了事實的壟斷。

    整個2017年，是滴滴難得的間歇期。雖然滴滴該年度整體虧損仍然達到4億元，但市場占有率一度高達90%以上。

    2018年滴滴諸事不順，虧損額從上一年度的4億元飆升至108億元。

    美團和高德甚至攜程先后與滴滴發(fā)生過幾次“遭遇戰(zhàn)”，盡管規(guī)模不大，但必然牽扯精力。

    最重要的是，連續(xù)發(fā)生惡性安全事故，讓滴滴一度成為眾矢之的，口碑下跌的同時，差一點掉入信任危機的陷阱。

    這一年也是滴滴的轉型之年，一方面網(wǎng)約車業(yè)務要向海外市場要增量，另一方面在國內滴滴平臺化運營，拼周邊，開放聚合平臺，入局同城貨運。

    2019年，滴滴虧損97.33億。2020年，滴滴106.08億。

    今年1季度，滴滴實現(xiàn)盈利54.9億元，實現(xiàn)盈利主要來自于滴滴“財技”。滴滴1季度運營虧損為66.54億元，所以業(yè)務層面并沒有明顯好轉。

    在新冠疫情全球大流行，美元貨幣超發(fā)的復雜環(huán)境下，盡快上市，無疑是對資本最好的回饋，尤其是對滴滴這種吞金的獨角獸來說。

    滴滴到底是不是一家中國公司？

    這似乎是一個脫褲放屁的問題，畢竟滴滴的注冊地是在中國，納稅是在中國，連創(chuàng)始人也是中國人。

    但問題是，滴滴的控股權和話語權到底在誰手里？

    滴滴投資人朱嘯虎曾經(jīng)說過：第一次海灣戰(zhàn)爭花費大約600億美元。滴滴和優(yōu)步大約融資了200億美元，這簡直就像一場戰(zhàn)爭。

    從2013年開始，滴滴至今已經(jīng)融資二十多輪，融資金額超過兩百億美金，這加速了滴滴的成長的同時，也讓滴滴的股權變得異常復雜。

    公開資料顯示，滴滴的前三大股東分別是持股21.5%的日本軟銀，持股12.8%的美國Uber，持股6.8%的騰訊，其他如阿里、紅杉、淡馬錫、高瓴、中投公司、富士康、蘋果、豐田....。

    眼花繚亂的股權結構背后，就是任誰也看不明白的控股權疑云。而控股權和話語權，無疑又將深度影響這家公司對待注冊所在國的立場和態(tài)度。

    滴滴真正的決策者是誰？是程維、柳青，還是幾個資本意志的聯(lián)合？當與國家利益相沖突的時候，是滴滴資本的意志優(yōu)先，還是國家利益優(yōu)先？他們對中國有基本的企業(yè)社會責任判斷嗎？......這些疑問我們通通都不得而知。

    滴滴上市的腳步快的令人咋舌，4月9號，滴滴第一次向美國證券交易委員會提交“招股說明書”，沒通過之后立刻修改；6月10日，滴滴第二次提交“招股說明書”，依然沒有通過；第三次第三版“招股說明書”6月28日通過。

    坐火箭式上市速度的背后，再一次展現(xiàn)了滴滴背后資本的海外力量的強大。而相比美股，港股、A股對合規(guī)要求更嚴格，滴滴繞道美股，也為監(jiān)管風險埋下隱患。

    滴滴上市前后有大量消息稱，滴滴赴美上市將國內道路信息打包送出。

    7月3日，滴滴副總裁李敏回應稱：看到網(wǎng)上有人惡意造謠說“滴滴在海外上市，把數(shù)據(jù)打包交給美國”。和眾多在海外上市的中國企業(yè)一樣，滴滴國內用戶的數(shù)據(jù)都存放在國內服務器，絕無可能把數(shù)據(jù)交給美國。另外，相關惡意造謠者雖然已經(jīng)主動刪帖，但我們堅決起訴維權。

    滴滴的起訴維權最近已經(jīng)沒了動靜，但監(jiān)管部門的強力措施，卻讓滴滴再次登上了大眾輿論風口浪尖。

    跟滴滴股價一樣受挫的，還有用戶對滴滴態(tài)度的轉變，很多人開始主動卸載滴滴。事實上，即便沒有這一事件，滴滴也已經(jīng)成為“壟斷的惡龍”。

    按照《反壟斷法》提出的50%市場份額來界定，滴滴早已具備市場支配地位。交通運輸部2020年11月披露的全國各網(wǎng)約車平臺的訂單量數(shù)據(jù)顯示，滴滴以及其子平臺兩者訂單量合計占全國總訂單量的90%。

    自去年以來，監(jiān)管層對于互聯(lián)網(wǎng)平臺壟斷問題開始重視，尷尬的是滴滴幾乎每次都會出現(xiàn)在相關名單上。

    在眾多司機的眼中，壟斷的滴滴是一個吸血鬼式的存在。

    接近30%的抽傭比例，更是讓滴滴司機們苦不堪言。因為沒有可以跟滴滴勢均力敵的網(wǎng)約車平臺，即便司機們敢怒敢言，也憤怒的毫無意義。

    表面上看，這是滴滴與國家，互聯(lián)網(wǎng)巨頭與政府在公民信息安全的一次博弈，更深層次的來看，這關系到壟斷型企業(yè)是否有利于當前國民經(jīng)濟的發(fā)展，是否有利于國民集體利益的達成。

    一旦壟斷型企業(yè)站在國民經(jīng)濟、國民利益的對立面，那么它就沒有繼續(xù)存在下去的的必要。

    新的經(jīng)濟大幕已經(jīng)緩緩拉開，那些準備或企圖的壟斷者們注定要接受國家和國民和檢驗。

    ——資本可以沒有國界，但企業(yè)必須要有國家！