龔夢澤

    繼大眾汽車向小鵬汽車增資入股，共同開發電動汽車車型后，零跑汽車日前透露，已向兩家國外車企確定整車技術和下車體架構的授權，未來計劃將電子電氣架構和整車架構能力向外輸出變現，成為公司一種新的業務模式。

    可以看出，在新能源汽車領域，自主品牌的創新能力和技術實力越來越受到傳統國際汽車品牌巨頭的重視和認可，中國汽車工業正從技術引進邁向技術輸出的新階段。

    對于大眾汽車與小鵬汽車達成戰略合作，業內主流觀點認為，一方面，國內新能源汽車品牌的快速崛起和不斷加碼的“價格戰”，讓大眾汽車在內燃機時代建立的優勢大幅削減，主導地位面臨嚴重威脅；另一方面，長期以來大眾汽車在華的數字化變革收效甚微，龐大冗雜的組織架構和低效的職能傳導機制，導致合資車企決策效率低下……傳統燃油車巨頭不得不尋求新的戰略路徑。

    無論大眾汽車出于何種戰略考量，本次增資收購小鵬汽車股權，并達成長期戰略合作，有三點值得關注：

    首先，新能源時代車企的價值已重新厘定。此次大眾汽車牽手小鵬汽車，足以說明小鵬汽車的技術優勢得到了大眾集團的高度認可，也表明國內頭部新勢力車企的價值正得到全球范圍的認可。

    其次，新能源時代品牌戰略聯盟將成為行業發展趨勢。就目前國內新能源汽車的市場環境和競爭格局來看，很難有一家車企能同時兼具成本優勢、技術優勢、品牌優勢和供應鏈優勢，這需要車企拿出格局和智慧，在合作模式中開展創新設計，基于各自核心競爭力，形成新的角色分工，通過開展聯合開發，擴大產品組合和競爭力，開拓更多市場機會。

    最后，新能源時代新舊勢力正形成合力，加速智能化奇點到來。相較此前傳統燃油車集團與造車新勢力之間的“油電之爭”，如今兩大陣營面向中國市場共同開發電動車型，這不僅是自主品牌技術輸出的里程碑事件，更是新能源汽車滲透率加速、重視智能化拐點向上、自主技術輸出帶來的大行情機會。

    筆者認為，國內智能駕駛已步入技術革新和商業化規模落地的前夜，與此前硬件預埋、車企堆料不同，當前智能駕駛的變化在于城市智駕加速上車、消費者使用率提升帶來的需求端質變。大眾汽車與小鵬汽車的合作，有望加速下一代全新智能網聯汽車的全新本土化平臺的開發，利好新能源汽車產業鏈和智能駕駛關鍵技術的突破。