龔夢澤

    9月4日，2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會（以下簡稱“慕尼黑車展”）開幕。在此后為期6天的展會上，來自汽車以及其他移動出行技術領域的領先企業將集中展示最新的汽車技術，以及智能出行解決方案。

    此次車展上，中國展商的數量與前年相比實現翻番，成為除東道主德國之外參展商數量最多的國家。與此同時，來自中國的整車車企、零部件供應商和技術解決方案廠商此番受到了行業人士的熱捧和高度關注。理由顯而易見，近年來，我國汽車產業朝著電動化、智能化、網聯化和數字化方向飛速發展，不僅給全球產業鏈、供應鏈注入了新動力，同時也悄然地改變和引領了世界汽車產業發展的新格局。

    肯定成績的同時，我們也要清醒地看到中國汽車企業堅定轉型和快速發展背后潛藏的隱憂。

    截至9月6日，在已公布2023年上半年財報的32家全球主流上市車企中，豐田汽車集團憑借867億元凈利潤領跑全球車企利潤榜單，Stellantis集團和奔馳汽車集團位列第二、第三，分別實現凈利潤856億元和824億元。這其中，中國車企入圍15家，凈利潤總和為398億元。

    比亞迪以凈利潤109.54億元成為國內第一名，但這一成績僅位列全球主流車企榜單的第十五位。而包括比亞迪、長安汽車、上汽集團、華晨中國、理想汽車等所有中國車企的凈利潤總和勉強追平現代汽車一家車企的凈利潤（366億元）。

    可以看出，盡管中國車企在新能源和智能化轉型期間，踏準了全球汽車發展腳步節點，但歐美等國的傳統老牌車企，無論在產銷規模還是經營質量方面仍然強于中國車企。與此同時，中國市場并不是全球車企發展的唯一選擇，中國車企也應考慮全球均衡性發展，在更大的市場謀一席之地。

    筆者認為，當前全球汽車工業正面臨大變革，我國車企應多管齊下，盡快走出“增收不增利”的階段性發展困境。

    首先，堅持進軍海外市場，全球布局均衡性發展。我國鼓勵汽車“出海”不僅可以提高國內汽車產品的知名度和形象，拓展市場空間，提高產業利潤和資金回流。更重要的是，有利于推動我國汽車產業技術創新和管理創新，促進汽車產業結構調整和轉型升級。

    其次，要大更要強，實現高質量發展。我國車企在產業規模高速提升背后，汽車制造業發展方式粗放，結構性問題突出，比如自主車型在全球價值鏈分工體系中地位層次低，在科技創新能力、資源利用效率、產業結構水平等方面，與傳統汽車強國存在差距。這要求我國汽車企業向價值鏈的上游和下游延伸，搶占價值高地，加快制造業服務化和服務業制造化發展，進而推動汽車制造業的高質量發展。

    最后，狠抓成本控制，憑規模效應破解“增收不增利”。事實上，通過成本控制、規模效應實現“造血”，是破解“增收不增利”的有效途徑。但規模效應并非短時間內能輕易達成，于是成本控制便成為車企優化業績的當務之急。鑒于日趨激烈的競爭市場和變化的經濟環境，車企應認真研究現代汽車產業升級路徑，對成本控制和精細化經營形成清晰的科學研判，內化成現階段企業的核心競爭力。