龔夢澤

    美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）針對底特律三大汽車制造商福特汽車、通用汽車和斯特蘭蒂斯的罷工已進(jìn)入第六周，仍然沒有結(jié)束的跡象，而且造成的損失越來越大。

    大罷工產(chǎn)生的影響無疑是深遠(yuǎn)的，也折射出美國重振制造業(yè)面臨著多重困境。首先，大罷工對美國經(jīng)濟(jì)造成了嚴(yán)重?fù)p害。據(jù)估計，UAW罷工造成的經(jīng)濟(jì)損失已達(dá)77億美元，這一數(shù)字隨著罷工時間的增長還在繼續(xù)提高。

    第二，大罷工加劇了汽車等關(guān)鍵制造業(yè)回流的難度。近年來，美國政府通過大規(guī)模財政補(bǔ)貼、稅收抵扣等措施，試圖引導(dǎo)汽車等關(guān)鍵制造業(yè)回流美國。但《通脹削減法》《芯片與科學(xué)法》等大規(guī)模財政刺激的弊端推動美國通脹屢創(chuàng)新高，導(dǎo)致不少美國民眾對美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇喪失信心。

    第三，大罷工可能引發(fā)美國汽車業(yè)的信任危機(jī)。汽車工業(yè)向自動化、智能化乃至無人化轉(zhuǎn)型，勢必增加美國汽車工人的就業(yè)壓力；而無法妥善化解矛盾，以至于大罷工進(jìn)入第六周，則將動搖外資企業(yè)繼續(xù)投資美國市場信心。

    針對罷工事件，國內(nèi)從業(yè)者不應(yīng)置身事外，可從尋求合作和抓好機(jī)遇兩個方面進(jìn)行總結(jié)思考。一方面，中國應(yīng)該尋求與美國和其他國家的合作，共同應(yīng)對全球性的問題和挑戰(zhàn)。中國和美國是世界上重要的經(jīng)濟(jì)體，兩國之間的合作對于全球經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定和復(fù)蘇，以及全球氣候的改善和保護(hù)都至關(guān)重要。

    同時，應(yīng)該謹(jǐn)慎評估美國汽車行業(yè)罷工可能會對中國汽車出口和合資企業(yè)造成的沖擊，以及對中國汽車在美國市場競爭力和銷量帶來的影響。本著尋找共同利益和共同目標(biāo)的原則，建立和重塑信任，實現(xiàn)雙贏多贏的結(jié)果。

    另一方面，國內(nèi)車企應(yīng)在經(jīng)濟(jì)新發(fā)展格局快速構(gòu)建的戰(zhàn)略機(jī)遇期內(nèi)，提升自身的競爭力和創(chuàng)新力。我國已經(jīng)成為世界上最大的制造業(yè)基地之一，堪稱世界經(jīng)濟(jì)的引擎。如今以特斯拉為代表的新興制造業(yè)集聚中國，為中國提供了巨大的發(fā)展機(jī)會。中國汽車企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的實際情況和市場策略靈活應(yīng)對，既要防范風(fēng)險，又要抓住機(jī)遇，加快產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型，發(fā)展高端制造業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和品牌影響力，打造自己的核心競爭力。