■ 龔夢澤

    小鵬汽車與華為連日來就AEB（自動緊急制動系統）技術展開的論戰盡管按下了暫停鍵，但國內智駕TOP級玩家針對智駕技術話語權的爭奪戰已然打響。

    關于本次論戰的焦點──AEB，指的是一種在可能碰撞的場景下自動剎車的安全系統，其場景包括但不限于行人“鬼探頭”、非機動車橫穿、遺落的不規則物體、高速路前車失控等。

    在筆者看來，盡管小鵬汽車和華為爭執許久，但實際上雙方對于AEB的理解不同。簡而言之，小鵬汽車偏向于傳統定義的、運用規則算法的、約等于L0級別的AEB；而華為則將AEB理解為L2級-L3級的智駕避障。

    雙方孰是孰非，尚無定論，但不可否認的是，這場由國內智駕巨頭引發的論戰，不僅演化成車企一次求之不得的技術宣傳機會，將AEB帶入更多消費者的視野，更是把智駕技術的話語權爭奪擺上了臺面。

    近年來，國內車企競爭重點轉移至智能駕駛，軟件定義汽車的趨勢愈發明顯，智能駕駛功能在消費者購車決策中的影響力也逐漸走強。未來，由智駕技術帶來的用戶信任度和話語權，必然會轉化為產品定價權，進而直接影響品牌的市場占有率，其戰略意義可見一斑。由此，有意在智能駕駛領域深耕的企業應圍繞技術創新、市場營銷和生態合作三方面進行全方位的提升。

    首先，從技術的角度來看，算法是確保車輛可靠性與準確度的核心所在。這就要求企業獲取大量的用戶數據，提升自身在算法、傳感器、數據處理等方面的核心競爭力；再通過超強的效率與成本控制能力，不斷推出具有創新性和差異化的產品和服務，在市場中占據優勢地位，獲得更高聲量的話語權。

    其次，從市場競爭的角度來看，此次華為通過對非標工況做出的優化，展現出了更好的泛化能力，即以“自選動作”戰勝了友商的“規定動作”。這也表明，內卷之下能夠笑到最后的，一定是更有技術含量和用戶口碑、能給用戶提供更極致體驗的企業。

    最后，從生態合作的角度來看，接下來智能駕駛市場將逐步從單一的大算力芯片之爭走向芯片、操作系統、軟件、數據多維的綜合之爭，隨之而來的是系統復雜度高、全棧自研難、迭代效率低等問題。面對上述難題，只有以生態的方式參與協作，整合多方優勢資源，才是技術量產破局的必經之路，進而推進智能駕駛的產業化和普惠化。