■李春蓮

    近日，國內電池級碳酸鋰價格“跌跌”不休。12月5日，電池級碳酸鋰下跌2500元/噸，均價報12.70萬元/噸，逼近多數企業10萬元/噸的成本線。而去年同期，碳酸鋰價格曾上漲至60萬元/噸。一年時間，碳酸鋰價格跌去近80%。

    不僅僅是現貨，今年7月份上市以來，碳酸鋰期貨價格震蕩走低。12月5日，碳酸鋰期貨多個合約跌停，碳酸鋰主力合約報93050元/噸，連續第二日跌停，續創上市以來新低。

    隨著新能源汽車產業鏈的高速發展，作為動力電池的重要原材料，碳酸鋰去年供不應求，價格不斷上漲。在此背景下，企業紛紛擴張產能，甚至不少企業跨界而來，“天價”搶礦事件更是頻繁發生。但隨著今年產能的不斷釋放，碳酸鋰供過于求，價格不斷探底。10萬元/噸的價格被認為是企業的盈虧平衡線，一旦跌破這一價格，不少企業將會虧損。這也意味著，部分高位入局的企業最終或因成本劣勢而被市場淘汰。

    僅僅一年時間，從賺得盆滿缽滿到面臨虧損，碳酸鋰企業經歷了冰火兩重天。行業下行周期來得如此之快，讓很多企業始料未及。

    回顧碳酸鋰這一輪周期演變不難發現，行業洗牌的時間在不斷縮短，沒有技術積累、盲目跨界的公司能吃到紅利的機會越來越少。

    事實上，上游產業的升級是新能源汽車產業高質量發展的必然要求，過高的碳酸鋰價格不利于產業鏈良性發展。去年鋰價不斷走高，引發下游新能源汽車企業一片哀怨，上游成本高企最后轉嫁到下游，導致上游“躺贏”下游“虧本”，這樣的局面不利于產業鏈的可持續發展。

    如今，碳酸鋰價格下跌不僅是供需矛盾的體現，也是整個產業鏈優化的結果。

    去年以來，工信部等有關部門一直在強調要提升鋰資源供應保障能力，自然資源部更是不斷加大鋰礦區塊的出讓以促進鋰資源勘探開發。從供需格局來看，預計明年鋰資源供應相對充足，行業將持續調整，有成本優勢的企業將繼續擴充產能，并不斷提高市場占有率。

    在筆者看來，碳酸鋰價格逐步回歸理性，會使得整個鋰電池產業鏈更加完善，提高效率并降低成本，有利于整個產業鏈的良性發展。同時，產業的迅速調整也提醒企業，謹慎跨界跟風入局熱門賽道。

    綜上，技術升級更迭是鋰企能夠穿越周期的重要利器。目前，對于鋰企來說，最重要的任務就是如何安全度過行業下行周期，在低谷期活下去才能在行業上行周期迎來新機遇。行業洗牌的本質是優勝劣汰，清理相對落后的產能，而最終能夠勝出的一定是技術領先的企業。