龔夢澤

    據中汽協發布的最新數據，1月份，中國自主品牌乘用車共銷售127.8萬輛，同比增長68.6%，占乘用車銷售總量的60.4%，占有率比上年同期提升8.8個百分點。

    具體來看，1月份，有著“自主五虎”之稱的長安汽車、吉利汽車、比亞迪、奇瑞汽車和長城汽車自主銷量分別為24.1萬輛、21.3萬輛、20.1萬輛、20.1萬輛和10.4萬輛，同比分別增長65.1%、110%、33.14%、107.5%和69.06%。另外，東風汽車、上汽乘用車和廣汽在1月份的自主銷量分別完成8.4萬輛、5.1萬輛和4.5萬輛。

    2024年的強勢開局，不僅為全年的產銷成績奠定了堅實基礎，更助力自主品牌整體市場份額邁上新臺階。首先，在新能源板塊，自主品牌持續保持高速增長。1月份，比亞迪、吉利汽車、長安汽車和長城汽車的新能源汽車銷量分別為20.1萬輛、6.6萬輛、5.3萬輛和2.5萬輛，同比勁增33%、591%、88%和296%。

    其次，在海外業務方面，自主品牌車企同樣表現搶眼。1月份，長安汽車、長城汽車、比亞迪和吉利汽車的海外銷量分別為4.7萬輛、3.6萬輛、2.6萬輛和2.6萬輛，同比大漲160%、248%、65%和80%。

    在新能源與出口業務的雙輪驅動下，自主品牌車企在2024年實現了良好開局。展望未來，大部分自主品牌都制定了雄心勃勃的年度銷量目標。在筆者看來，2024年車企在智能配置、產品出海、營銷渠道等方面競爭將進一步加劇，如何在提升銷量與競爭力的同時有效平衡研發和利潤，或成為車企面臨的主要挑戰，將考驗其造車基礎能力和核心競爭力。

    第一，車市競爭進入圍繞智能化開展的“下半場”。開年第一個月，繼奇瑞推出以智能底盤、電子電氣架構為基礎的M3X超混平臺后，比亞迪隨即也發布了整車智能化架構“璇璣”及“璇璣AI大模型”，智能化正與電動化、網聯化融合發展，形成更加綠色化、個性化的汽車產品。可以看出，“電動化是上半場，智能化是下半場”愈發成為新能源汽車行業競爭的真實寫照。

    第二，出口汽車市場增量有待拓展。以日本汽車出口發展經驗來看，國內汽車市場目前還處于KD模式（拆散出口模式）和整車貿易出口為主的階段，海外本地化建設處于初期探索階段。預計自主品牌乘用車出口市場還將保留3年—4年的擴展窗口期，出口規模約800萬輛，之后海外市場深度本地化運營會成為主流。

    第三，“價格戰”重塑利益分配機制。隨著合資車企降價，疊加新能源車依靠規模放量對固定成本的攤薄以及鋰價下跌，新能源競品之間的“內斗”會更劇烈，盈利能力差的車企將遭遇嚴峻挑戰。中國車市的傳統利益分配機制將受到新參與者的巨大沖擊和重塑。