龔夢澤

    當電動汽車遇上低空經濟，將會產生怎樣的火花？目前，全球范圍內多家公司正在積極研發和測試飛行汽車，既包括傳統的汽車制造商，也涵蓋航空和科技領域的企業。

    日前，繼小鵬匯天飛行汽車旅航者X2示范首飛成功后，億航智能也上架了一款無人駕駛載人航空器EH216-S。此外，吉利、比亞迪、廣汽、豐田、鈴木等均已布局飛行汽車，車企們要么專注于eVTOL（電動垂直起降飛行器）開發，要么向飛行汽車領域拓展，聚焦陸空兩棲汽車等。

    筆者認為，車企布局飛行汽車優勢較多。在技術成熟度上，飛行汽車與新能源汽車都由電力驅動，都使用自駕系統，同時都大規模引進新型復合材料，雙方在很多領域可以互相借鑒。在品牌建設上，打造飛行汽車能夠凸顯企業的科技標簽，吸引消費者和資本市場的支持與關注。更長遠地來看，飛行汽車符合全球技術演進的方向，處于立體交通的重要一環，有望成為未來車企發展的第二增長曲線。

    據預測，2030年飛行汽車全球市場規模將達到3000億美元，2050年全球主要城市空中將有9.8萬輛飛行汽車飛馳。但也要看到，汽車想要飛上天，還面臨著政策、技術以及商業化應用等多方面問題需要克服。

    政策方面，宜加快飛行汽車產業發展頂層設計與規劃，在產品管理、產品認證、空中交通的統籌管制、標準體系設計等方面做好前瞻性布局。從建立飛行汽車駕駛資質認證及培訓體系、加速開放低空空域、建立統一的監管指揮平臺及低空空域管理體系等多方面發力，推進飛行汽車規模化應用。

    技術方面，相比純電動汽車，飛行汽車對動力電池提出了更高的比功率和安全性要求。雖然飛行汽車巡航功率在1C（C表示每小時電流強度）以下，但在起飛和下降時放電倍率將提高4倍至5倍。此外，飛行汽車電池在一年內要完成約1600次滿充滿放循環，這等于續航400公里的電動汽車在一年內行駛64萬公里，上述工況都會對飛行汽車電池的充電能力、循環壽命和熱控管理，帶來更為苛刻的要求和挑戰。

    商業化落地方面，目前通用航空基礎設施建設和運行體系也難以兼容新一代飛行汽車規模化應用需求。業界認為，eVTOL將經歷特殊行業孵化、民用發展再到立體交通商業落地三大階段。飛行汽車的發展，可以參考自動駕駛汽車的發展經驗，在發展初期首先在示范區域提供特定服務。隨后伴隨技術的迭代，逐步在試點城市開展規模性應用推廣。最后，成為交通系統的組成部分，徹底改變人們的出行觀念和出行方式。