■龔夢澤

    當前，國內高階智駕正處于市場高速增長前的關鍵節點。越來越多的自主車企相繼開通城市NOA（領航輔助駕駛），并從曾經單純比拼“開城”數量轉為比拼用戶體驗。與此同時，Robotaxi（無人駕駛出租車）商業化運營熱潮涌動，各類高階智駕的技術流派與方案提供商各自向著規模化目標“星夜兼程”。

    盡管高階智駕進步迅速，但需要破解的難題依然不少。目前市面上的高階智駕僅僅是剛到“好用”的階段，距離“客戶愛用”還有距離。在筆者看來，高階智駕實現“好用”和“愛用”要關注兩大維度。一是性能提升，即把系統打磨到可以處理各種極端環境和復雜交通流；二是場景泛化，即系統在全場景下都可以有很好的表現。

    高階智駕要真正實現普惠，要以產品思維來做智能駕駛。產品思維則最終要以人為出發點，關注用戶對產品的體驗和感受。同時，高階智駕還需要依托軟硬結合的全棧技術體系以及大規模量產經驗。

    筆者認為，下一步，圍繞加強智能駕駛安全技術研究和安全體系建設，需要從標準制定、行業平臺和市場化三方面統籌推進。

    首先，在標準制定層面，研究制定高級別智能網聯汽車自動駕駛安全認證標準與監管規范。安全是智能駕駛汽車的核心價值，這個價值體現在智能駕駛的系統安全和運行安全上。目前，汽車智能駕駛的系統安全國際標準已經基本形成，但運行安全的國際標準體系尚未完全建立，運行安全將成為未來我國相關領域的研究焦點。

    其次，在行業平臺層面，加強跨領域協同合作。盡管智能駕駛場景多、技術復雜，但相關公司在多條智能駕駛技術路徑上正齊頭并進。比如，AI公司聚焦于感知、融合技術能力的提升和積累，而車企則可以聚焦于決策、規劃和控制等技術能力的積累，快速打造面向不同場景的智能駕駛解決方案。建議相關公司繼續加大合作力度，以平臺化與標準化，加速智能駕駛產業鏈的構建。

    最后，在市場化層面，業界認為高階智駕將于2025年進入“跨越鴻溝”的決賽階段，屆時市場會出現超越想象的高階智駕系統。國內智駕企業應抓住這一關鍵窗口期，打造兼顧性能高度與落地可靠性的高階智駕產品，為用戶和市場提供更優解——這將成為頭部智駕企業躍遷的關鍵一戰，也將是中國智能駕駛實現長足發展的關鍵節點。