汽車芯片短缺，以國內15%的汽車產能受影響和中國去年近2700萬輛的汽車產能來估算，一旦芯片斷供，將會有400萬輛左右的汽車產能受影響，國際汽車芯片巨頭已率先抬價。

    大眾回應停產風波

    周末，有媒體報道稱“南北大眾”均因芯片供應不足而暫時停止了旗下新車生產。對此消息，一汽大眾回應稱，公司目前正與相關供應商進行溝通，實際情況應該沒有寫的那么夸張。

    上汽大眾則回應稱，新車生產的確受到了一定影響，但該企業(yè)并沒有如外界傳言的全面停產，芯片市場供應是一個全球性問題，受影響的不只是汽車行業(yè)，汽車行業(yè)里也不只影響大眾。

    據悉，本次短缺的汽車芯片將導致ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU（電子控制單元）即車載電腦兩大模塊無法生產。而大眾汽車基本都有配備ESP和ECU產品，因此受到的影響最大。

    400萬輛汽車或受影響

    今年汽車行業(yè)賺足了眼球，疫情之后，強勢開掛復蘇，近日，中國汽車協(xié)會發(fā)布統(tǒng)計11月銷量預估數(shù)據。預估11月汽車行業(yè)銷量預估完成273.3萬輛，環(huán)比增長6.2%，較去年增長11.1%。從中汽協(xié)行業(yè)信息部發(fā)布信息來看，今年11月乘用車銷量同比增長9.3%，商用車銷量則同比增長14.2%。如此一來，汽車產銷將實現(xiàn)連續(xù)8個月增長。

    市場回暖疊加國家政策大力支持，國內的汽車廠商紛紛積極應對暴漲的需求。臨近年末，各大車企都鉚足了勁兒沖刺銷量，但如果缺芯的問題在年內無法緩解，以國內15%的汽車產能受影響和中國去年近2700萬輛的汽車產能來估算，一旦芯片斷供，將會有400萬輛左右的汽車產能受影響。

    此外，考慮到新冠疫情的不確定性猶存，占據全球汽車芯片市場的半壁江山的恩智浦、德州儀器、英飛凌、瑞薩和意法半導體等芯片廠商隨時有受到疫情影響而停工停產的可能性。對于自主汽車芯片規(guī)模占比不足10%，并不能實現(xiàn)安全自主可控的我國來說，一旦芯片突然斷供，將會有更多的車企受到影響。

    受益的汽車芯片概念股出爐

    物以稀為貴，受到芯片短缺的影響，汽車芯片供應商已經開始抬價，龍頭NXP恩智浦近日向客戶表示，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調漲產品價格。

    事實上，根據記者近期發(fā)布的文章來看，受到晶圓、封測產能吃緊，產品缺貨等影響，半導體全產業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)都開啟了漲價模式。業(yè)內人士分析認為，產能吃緊的情況短期得到緩解的可能性不大，未來一年全產業(yè)鏈的漲價行情有望繼續(xù)維持較長時間。

    根據證券時報·數(shù)據寶梳理，汽車芯片概念股有18只，總市值合計13454.45億元。其中市值最大的是韋爾股份，2019年公司以152億元收購豪威與思比科，進軍CMOS圖像傳感器，汽車圖像傳感器全球第二。公司今年6月份還公開發(fā)行可轉債募集資金總額不超過30億元，主要是針對豪威科技的主業(yè)高像素圖像顯示芯片的12寸晶圓測試及重構封裝，提升在汽車領域的競爭力。

    近日，四維圖新與方正電機簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮在汽車動力控制領域和汽車電子芯片研發(fā)領域的專業(yè)優(yōu)勢，圍繞國產汽車電子芯片領域進行深度合作，共同推動國產汽車電子技術發(fā)展與產品應用。

    全志科技2014年進入汽車芯片市場，推出車聯(lián)網中控芯片T2，在后裝車機市場取得較高的占有率；其推出的符合車規(guī)級認證的SoC產品，已成功進入前裝市場。

    大唐電信研發(fā)的應用于新能源汽車電池管理系統(tǒng)的電池監(jiān)測芯片，是業(yè)界首顆集成電化學阻抗頻譜監(jiān)測技術設計的鋰離子電池單芯監(jiān)測芯片。

    11月以來，隨著半導體產能短缺，產品供不應求等消息的到來，半導體板塊內多只個股先后結束回調，開啟上漲模式。這18只個股自11月以來，平均上漲15.01%，大幅跑贏同期大盤。同時，有多只個股近期還獲得聰明資金的青睞，據統(tǒng)計，上周5個交易日內，三安光電、長信科技、均勝電子、韋爾股份、四維圖新、紫光國微、聞泰科技、比亞迪、捷捷微電、揚杰科技、北京君正和兆易創(chuàng)新這12只個股均獲得北上資金凈流入。