近年來(lái)，網(wǎng)購(gòu)成了大家生活中必不可少的一部分，網(wǎng)上消費(fèi)的人越來(lái)越多，快遞市場(chǎng)也在競(jìng)爭(zhēng)的激烈中風(fēng)云再起。前幾天，中國(guó)郵政宣布全面提速，引來(lái)了網(wǎng)友的熱議。

    中國(guó)郵政新一輪大提速，主要內(nèi)容涵蓋寄遞全面提速、全網(wǎng)郵路優(yōu)化、航空高鐵運(yùn)力支撐和自有干線車輛的規(guī)模不斷擴(kuò)大。此次大提速共覆蓋全國(guó)1000多個(gè)城市，將在全國(guó)多省市地區(qū)實(shí)現(xiàn)運(yùn)郵次日達(dá)。

    中國(guó)郵政全面提速后，全國(guó)主要城市可享郵件“次日達(dá)”甚至“次晨達(dá)”的極速體驗(yàn)，六成以上特快專遞可實(shí)現(xiàn)“次晨達(dá)”。截至目前，中國(guó)郵政擁有覆蓋全國(guó)城鄉(xiāng)的物流網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)有5.4萬(wàn)個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)和4.3萬(wàn)處投遞服務(wù)點(diǎn)。從行業(yè)發(fā)展前景來(lái)看，中國(guó)郵政有望成為快遞行業(yè)的“帶頭大哥”。

    在航空運(yùn)力方面，中國(guó)郵政擁有以B757、B737機(jī)型為主的全貨運(yùn)飛機(jī)33架，以南京為中心輪輻式集散可直達(dá)北京、上海、南京、杭州、武漢、廣州、深圳等國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市，還輻射韓國(guó)首爾、日本大阪等地區(qū)，已形成連接海內(nèi)外的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在高鐵運(yùn)力方面，中國(guó)郵政現(xiàn)已開(kāi)通運(yùn)行省際高鐵運(yùn)郵郵路近90條，覆蓋四川、河南、湖南、陜西、北京、上海、重慶等省市，讓郵件“次日達(dá)”和“次晨達(dá)”成為可能。此外，中國(guó)郵政將今年繼續(xù)擴(kuò)大自有干線車輛規(guī)模，更新、加購(gòu)甩掛車、分體廂式車、場(chǎng)內(nèi)牽引車等多種車輛680輛，較2019年增加2069輛。

    對(duì)于中國(guó)郵政的此次提速，中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員、物流行業(yè)專家楊達(dá)卿認(rèn)為，“十四五”期間將是中國(guó)快遞升級(jí)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，更快速、更精準(zhǔn)是快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的兩大方向，但在高時(shí)效快遞市場(chǎng)，公眾普遍對(duì)郵政快遞缺乏消費(fèi)感知。其一，危機(jī)感在倒逼中郵發(fā)展提速。其二，鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的落實(shí)，或讓中郵速遞看到復(fù)興的契機(jī)。

    今年4月份，中國(guó)郵政集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布了《中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司改革三年行動(dòng)實(shí)施方案》。該方案提出，推動(dòng)資產(chǎn)重組與盤(pán)活，分別探索研究速遞物流戰(zhàn)略重組和郵政企業(yè)科技力量戰(zhàn)略重組方案；在“三因三宜”原則的指導(dǎo)下，分層分類深化混合所有制改革，適時(shí)啟動(dòng)速遞物流公司和中郵證券混改。

    上海交通委郵政快遞專委會(huì)副主任、快遞行業(yè)專家趙小敏認(rèn)為，中國(guó)郵政需要沖破過(guò)去舊的機(jī)制和運(yùn)營(yíng)理念。去年以來(lái)，整個(gè)快遞物流市場(chǎng)格局發(fā)生了很大變化，很多企業(yè)一直在打價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于中國(guó)郵政來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是比較好的調(diào)整契機(jī)。此外，在城市群建設(shè)、鄉(xiāng)村振興背景下，中國(guó)郵政有機(jī)會(huì)加速混改和IPO步伐，把“大郵政”變成“強(qiáng)郵政”。

    說(shuō)到中國(guó)郵政提速對(duì)快遞行業(yè)帶來(lái)的影響，楊達(dá)卿認(rèn)為，市場(chǎng)存在此消彼長(zhǎng)的特點(diǎn)，郵政快遞提速或許會(huì)帶來(lái)其他快遞企業(yè)的部分區(qū)域高時(shí)效件的流失。但可以肯定的是，擁有綜合服務(wù)能力和航空等高端運(yùn)力的快遞企業(yè)或加強(qiáng)領(lǐng)先地位，進(jìn)而構(gòu)建市場(chǎng)卡位優(yōu)勢(shì)，將加速快遞市場(chǎng)資源整合。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“隨著其他地方相關(guān)政策的陸續(xù)跟進(jìn)，電商間的快遞價(jià)格戰(zhàn)將逐步結(jié)束。接下來(lái)會(huì)更加注重快遞業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，今年是一個(gè)拐點(diǎn)。”對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，價(jià)格低到一定程度，會(huì)出現(xiàn)價(jià)格失靈，市場(chǎng)份額將不會(huì)提升，但資金鏈和服務(wù)質(zhì)量可能會(huì)出現(xiàn)很大問(wèn)題，企業(yè)會(huì)面臨從結(jié)構(gòu)性危機(jī)到系統(tǒng)性危機(jī)轉(zhuǎn)化的風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)快遞業(yè)已進(jìn)入系統(tǒng)化競(jìng)爭(zhēng)格局，單一的價(jià)格戰(zhàn)不可持續(xù)，快遞企業(yè)已經(jīng)走到變革的十字路口。

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