高田成“罪魁禍首”召回占比近半

    從具體走勢來看，2017年國內乘用車召回市場在大多數月份都保持低位運行。尤其2017年1-8月，國內召回市場累計召回數量甚至還同比減少23.80%。

    但9月爆發的多起大規模召回事件，不僅使得當月乘用車召回數量達到驚人的9674888輛，也讓原本波瀾不驚的2017年乘用車召回市場一舉大幅超越前一年水平。而“罪魁禍首”則非高田問題氣囊莫屬。

    日本高田公司雖早已于美國當地時間6月26日正式在日本和美國同時申請破產保護，但由其問題氣囊所引發的連鎖反應仍在持續發酵。尤其在2017年，高田問題氣囊在中國市場的爆發，更令人瞠目。2017年，因裝配了高田問題氣囊而導致召回的車輛達到了9758575輛，占總召回數量的48.30%。

    而在去年曾受高田氣囊影響巨大的日系豐田、本田、斯巴魯等品牌，在今年也仍持續發布過多起因高田問題氣囊導致的召回事件；此外，雷克薩斯、捷豹路虎、保時捷、英菲尼迪、林肯、謳歌、沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪等眾多高檔車品牌，也悉數進入“高田問題氣囊召回榜單”。

    高田事件影響范圍之廣、持續時間之長，甚至還引起了政府部門的重點關注，7月初，國家質量監督檢驗檢疫總局執法督查司曾就高田氣囊氣體發生器破裂問題集體約談大眾、通用、奔馳公司，并通報缺陷問題調查情況，要求相關企業盡快采取相應措施，履行缺陷召回法律義務，切實消除安全隱患。

    此后，三家被約談企業也相繼發布了關于高田氣囊的召回公告。9月，大眾宣布因裝配了高田問題氣囊而召回汽車4860029輛，這也是國內召回市場數量最大的單次召回事件；次日，通用因相同原因宣布召回汽車2515841輛；10月，奔馳也因此宣布召回351218輛汽車。

    對此，全國乘聯會秘書長崔東樹也表示，高田氣囊事件在全球是一起惡性的產品質量問題事件，且其影響遠未消退。