對于江淮汽車來說，過去的一年可謂喜憂參半，喜的是完成了一系列重磅合作并取得一定成果；憂的是銷量暴跌，前景難測。

    2017年的江淮汽車是個不折不扣的“話題king”，與新造車勢力蔚來共同打造的ES8量產上市以及與大眾成立電動汽車合資公司，都引起了業界不小的關注。

    本以為江淮就此開啟全新時代，可近日公布的一組業績數據，讓這個自主品牌向上的夢，還未開始，可能就要結束了。

    “兩條腿”都折了？

    1月6日，江淮汽車發布2017年產銷公告顯示，其在2017年12月份的銷量為4.1萬輛，與去年同期的5.73萬輛相比，大幅下滑了28.43%；而2017年全年江淮汽車累計銷量為51.09萬輛，同比去年的64.33萬輛，下滑20.58%。

    銷量下滑直接影響了公司的業績表現，2017年前三季度，江淮汽車凈利潤同比下滑73%，總資產下滑8%，經營活動現金凈流出51億元。

    江淮到底怎么了？此前銷量一直保持穩定增長，緣何在2017年突然遭遇滑鐵盧？

    具體來看，江淮MPV全年累計銷量為6.65萬輛，同比增長3.01%；轎車銷量為3.44萬輛，同比增長26.02%。但江淮SUV銷量僅為12.13萬輛，同比暴跌55.96。

    顯然，在2017年全國車市微增長的背景下，江淮SUV糟糕的銷量成績，成為其全年業績暴跌的罪魁禍首。

    電動公會查閱江淮汽車往年業績發現，得益于旗下SUV車型的崛起，江淮汽車在2015年、2016年凈利潤都有所增長，但這一態勢在2017年卻未能延續。

    近兩年隨著越來越多自主車企向著小型SUV領域發力，曾占據江淮乘用車總銷量7成的瑞風系列S3和S2，在眾同級別車型的不斷更新迭代中，優勢減弱，市場表現每況愈下。

    從2017年1月開始就處于暴跌狀態，每月下跌五成左右，5月、6月、9月以及12月暴跌指數更是超過六成。

    銷量下滑、利潤暴跌，不僅曾經一度熱銷的SUV車型出現了腰斬，就連大力發展多年的新能源汽車也萎靡不振。

    新能源汽車的緩慢增長也在一定程度上構成了江淮汽車全年銷量暴跌的因素。

    早在2015年，江淮汽車就推出了新能源發展戰略，提出到2025年，新能源汽車產銷量要占總產銷量的30%以上。

    盡管戰略上重視新能源汽車，不過實際銷量卻并不高。雖然較2016年來看，2017年江淮新能源汽車漲幅明顯，但與北汽新能源和比亞迪新能源汽車相比，江淮的新能源汽車單月銷量遠不及兩家企業的一半。

    江淮新能源汽車2017年累計銷量2.82萬輛，增長53.%。相較之下，比亞迪僅一款純電動汽車E5就賣出2.2萬輛。

    即便表現平平，也能成為了江淮業績報告中為數不多的亮點，而這也僅僅排在全國新能源企業的第五名（北汽新能源和比亞迪都是產銷雙破10萬輛，差距明顯）。

    之所以沒有銷量佳績，與江淮本身品牌影響力較低，產品質量不高等因素分不開。

    江淮的新能源汽車質量的確很令人擔憂。多位江淮IEV系列車主反饋電瓶故障、車輛故障燈亮、無法啟動、剎車失靈、無法提速、差速器異響、空調故障、電路故障等問題。

    此外，不得不提的是，近兩年來，江淮iEV5車型已經發生多起自燃事件。光2017年年底，江淮iEV5電動車就先后在石家莊和北京發生兩起自燃事故，引發業內熱議。

    雖然江淮汽車方面表示，面對整體銷量的下降以及新能源汽車增長緩慢，公司正在積極進行產品升級，不斷調整優化產品結構，但產品力的提升何其容易，尤其在“一粒老鼠屎就能毀了一鍋粥”的電動汽車領域，產品質量、實用性以及可靠性等都成為影響品牌向上、企業發展的因素。

    未來路在何方？

    顯然，如今的江淮，已經無法再靠傳統汽車來維持生計了，江淮也深感自己深陷泥潭，于是，它們早早就把寶押在了新能源領域。尤其是在2017年，江淮幾乎已經全身心的投入到了發展新能源汽車的道路上，但事與愿違，市場表現并未達到預期。

    不過，對于江淮來說，華山只有一條路，要想翻身，必須堅持發展新能源汽車，并且要不斷提升新能源汽車的品牌力以及產品質量。

    就目前來看，江淮在提升品牌力方面所做的一系列戰略合作，效果并不明顯。

    首先是給新造車勢力蔚來汽車代工。2017年兩家共同打造的ES8上市，本以為ES8的上市會對江淮在電動汽車以及汽車與互聯網融合方面帶來口碑的提升，可沒想到，蔚來完全不給江淮任何面子，整場上市發布會沒有提江淮一個字，就連ES8的車標也沒給江淮留個位置，好尷尬！

    這也不難理解，畢竟ES8定位高端，是目前國產最貴的汽車，人家也怕江淮拉低自己的品牌檔次，也怕花了幾十萬買車的車主們嫌棄，就和買寶馬扣掉華晨、買奔馳摳掉北京一樣。

    與蔚來的合作，不但品牌力沒有得到提升，可能連銀子也賺不了多少。

    從江淮代工蔚來的品牌和價格定位來看，蔚來汽車不可能成為沖量車型，走高端電動車路線的蔚來，也很難給江淮代工貢獻更多利潤。即使蔚來汽車未來很熱銷，江淮賺的依然是代工費，更多的利潤還是被蔚來汽車拿走了。

    從品牌力提升的層面上看，與蔚來的合作，是個徹頭徹尾的失敗案例。

    再來看看與大眾的合作。雖說對于江淮汽車來說有益無害，但這也多少有些淪為代工廠的嫌疑。而且，江淮和大眾合作的產品將不會采用大眾品牌標志，也就是說人們未來不會看到掛著“江淮大眾”尾標的大眾車。

    客觀來講，即便是生產了掛著大眾標的純電動汽車，這也不代表就是一塊金字招牌，因為大眾旗下的純電動汽車并不是很好賣。

    數據顯示，2016年大眾汽車集團在中國交付包括大眾品牌、奧迪品牌和保時捷品牌共計2800臺新能源汽車，而純電動汽車僅有e-U！-Golf兩款，銷量更是僅有20臺左右，連總量的1%都不到。如果江淮想借著和大眾生產純電動汽車項目翻身想必是不太可能了。

    因此，江淮新能源汽車真正的發展還是需要靠自主品牌力的提升，哪怕未來從江淮蔚來和江淮大眾身上賺到了錢，也要輸血到江淮自主品牌新能源汽車上來，只有江淮自主發展起來了，才可能走出頹勢，在未來市場競爭中占有一席之地。