據英國《金融時報》分析，中國下調汽車進口關稅，最大的受益者可能是德國汽車制造商。

    數據公司JatoDynamics的數據顯示，去年中國進口的汽車三分之一為德國制造，使德國領先于美國——美國制造的汽車在中國進口汽車中占比22%。日本占比為20%，而擁有捷豹路虎和阿斯頓馬丁等品牌的英國占比為9%。

    甚至從美國工廠銷往中國的汽車中也有許多來自德國品牌，寶馬和梅賽德斯-奔馳都從美國工廠出口大量豪華SUV。

    研究機構IHS的預測顯示，寶馬和奔馳今年將分別從美國向中國出口8.9萬和6.5萬輛汽車，美國電動汽車制造商特斯拉（Tesla）將向中國出口1.4萬輛。

    券商伯恩斯坦（Bernstein）駐香港分析師RobinZhu表示：“德國高端汽車制造商這樣的主要對華出口商，是關稅下調毫無疑問的贏家。”

    當前25%的高額進口關稅意味著，中國市場上占比更高的汽車是境內制造的，其中許多由國際汽車集團與中國國內生產商的合資公司生產。

    中國國務院關稅稅則委員會周二宣布，從7月1日起整車進口關稅降至15%，汽車零部件進口關稅降至6%。

    寶馬股價當天上漲2.6%，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒集團（Daimler）股價上漲1.5%。捷豹路虎的母公司印度塔塔汽車公司股價上漲4%。

    隨著中國國內新興城市中產階級對豪華汽車的需求日益增長，中國蓬勃發展的汽車市場已成為許多高檔和豪華汽車品牌的利潤來源。

    伯恩斯坦認為，受益最大的三個品牌將是豐田旗下的雷克薩斯（Lexus）、捷豹路虎以及大眾汽車旗下的保時捷。

    與寶馬、奔馳和奧迪不同，保時捷和雷克薩斯目前并不在中國制造。盡管捷豹路虎通過與雪佛蘭合作制造了部分汽車，但中國市場的大多數捷豹路虎都來自該公司的英國工廠。

    除了在斯洛伐克生產的卡宴（Cayenne）SUV，保時捷全部都在德國制造。JatoDynamics的數據顯示，中國去年進口的汽車約2.8%來自斯洛伐克。

    不過，研究中國汽車行業專家鄧凱（MichaelDunne）表示，即便關稅下調，進口汽車的價格仍將比中國境內生產的汽車高三分之一左右。他表示，此舉對豪華車格外有利。

    “保時捷、特斯拉和賓利（Bentley）將比以前更高興（或者不高興程度降低），”他寫道，“但像雪佛蘭、日產（Nissan）和大眾這樣的大眾品牌，將無法與它們已在中國境內制造的產品展開競爭。”

    此外，幾乎所有汽車制造商都已在中國建立工廠，而且將不會想從這些工廠轉移投資。

    伯恩斯坦的RobinZhu表示，進口商的利潤率可能會提高，因為并非所有的關稅節省都將以價格下降形式傳遞給消費者。

    他表示：“7月1日這些關稅下調對進口零售價格的實際影響可能遠低于8%——至少在一段時間內如此。要相信這一點似乎并不難。”