本報記者 王禁

    2018年塔塔集團第三季度報（印度的財年為4月1日至次年3月31日）透露出捷豹路虎虧損的消息，一時之間，關于塔塔要賣掉捷豹路虎的消息不絕于耳，甚至有國內網站“烏龍”到長城汽車要收購捷豹路虎，可長城汽車卻向《證券日報》記者否認了此消息。

    實際上，塔塔完全沒有理由賣掉捷豹路虎。據《證券日報》記者統計，從2008年塔塔收購捷豹路虎算起，十年間捷豹路虎連續八年實現盈利，總利潤達114億英鎊。尤其是捷豹路虎目前占據塔塔近八成的營收，塔塔怎么舍得為了一時的虧損去賣掉一個金礦呢？5月21日，塔塔官方公布的2018/19年度財報顯示，捷豹路虎在第四季度扭虧為盈，稅前利潤為2.69億英鎊。捷豹路虎再次用盈利說明企業走出“至暗時刻”。

    “中國市場的運營情況正穩步提升，尤其是美國和英國市場表現尤為強勁，分別增長8%左右。”捷豹路虎全球CEO施韋德透露，捷豹路虎通過提升效率和削減成本的戰略部署實現了12.5億英鎊的改善。

    塔塔汽車首席財務官巴拉吉對外重申，塔塔沒有計劃出售捷豹路虎。

    捷豹路虎研發占比超BBA

    捷豹路虎公布的財報顯示，公司全年營收242億英鎊，同比下降6%；稅前虧損為3.58億英鎊，好于市場預期；捷豹路虎全球銷量近58萬輛，同比減少5.8%，并沒有出現大幅度的銷量下滑。

    《證券日報》記者注意到，捷豹路虎并沒有因為銷量下滑影響到現金流，公司擁有包括38億英鎊的現金以及19億英鎊的未提取信貸額度，總計達57億英鎊。

    相比寶馬、奔馳、奧迪的研發投入占營業收入的比例分別為7.1%、7.5%、7.1%，捷豹路虎2018年營收僅為242億英鎊，但卻投入38億英鎊用于新產品研發及技術創新等，研發投入占比高達15.7%。

    “汽車企業產品向來是看周期性的，捷豹路虎去年在研發費用方面的大手筆投入，未來數年間肯定會體現在新產品和新技術的量產上，捷豹路虎未來發展后勁未可知。”某不具名北美福特工程師對記者表示。

    捷豹路虎官方也表示，隨著新車型的研發，捷豹路虎的產品陣營也在不斷更新，近期全新一代路虎攬勝極光上市正在給市場注入活力。

    中國市場決定捷豹路虎盈利水平

    從今年前4個月銷量來看，捷豹路虎全球累計銷量為198，101輛，同比下滑9.1%。其中，英國和美國同時期銷量分別增長12.1%和9.6%。而引起捷豹路虎銷量明顯下滑的原因主要來自中國市場，前4個月在華累計銷量為28451輛，同比下滑高達43.4%。

    《證券日報》整理數據顯示，捷豹路虎曾是中國市場的“香餑餑”，2010年，捷豹路虎在華銷量為2.61萬輛;2014年達到12.2萬輛，成為繼BBA（奔馳、寶馬、奧迪）之后第四家年銷量突破10萬輛的豪華車品牌;2017年銷量達14.6萬輛，同比增長23%，居于豪華品牌銷量第5位。直到2018年，捷豹路虎在華銷量才出現下滑。

    伴隨著捷豹路虎在華市場長驅直入，公司從2010年到2017年，幾乎每財年的平均利潤都超過14億美元。可以說，沒有中國市場為捷豹路虎貢獻巨額的利潤，就沒有十年間捷豹路虎連續八年且總額達到114億英鎊的盈利。

    “中國市場的運營情況正穩步提升，其中包括銷售目標的達成率、本地上牌率持續增長；經銷商盈利能力持續優化；庫存水平大幅改善，已降至2017年以來的最低點。”捷豹路虎官方表示。

    巴拉吉對外表示：“中國市場的運營已經開始趨于穩定，銷售回報率和經銷商庫存都得到了大幅改善。我們可以預見到，在接下來的一個季度，捷豹路虎在中國市場將恢復增長。”

（編輯 上官夢露 策劃 王禁）