■本報(bào)記者 王禁

    5月28日，東風(fēng)出行正式在武漢率先上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，首批投入1000臺(tái)網(wǎng)約車，打響了東風(fēng)出行落地的第一槍。反而是3月22日，東風(fēng)汽車、中國(guó)一汽、長(zhǎng)安汽車三大汽車央企聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等多方知名企業(yè)共同成立的T3出行公司，至今未見(jiàn)動(dòng)靜。

    在此之前的2018年5月份，一汽集團(tuán)推出了移動(dòng)出行品牌——開(kāi)開(kāi)出行，主要運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。更早之前的2017年5月份，長(zhǎng)安汽車推出的共享汽車平臺(tái)——長(zhǎng)安出行，分時(shí)租賃、長(zhǎng)短租都做，至今有超過(guò)100萬(wàn)綜合用戶。

    至于三家公司是否會(huì)合并，有分析人士稱“短期內(nèi)不會(huì)”。而對(duì)于未來(lái)東風(fēng)出行可能與T3出行之間競(jìng)爭(zhēng)，東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理、東風(fēng)暢行（武漢）科技股份有限公司董事長(zhǎng)唐騰表示，出行市場(chǎng)足夠大，現(xiàn)在要說(shuō)已經(jīng)飽和會(huì)同室操戈還過(guò)早。

    短期內(nèi)三家車企難合并

    為什么三大汽車央企都有自己的出行“小算盤(pán)”，還要一起成立T3出行公司呢？《證券日?qǐng)?bào)》記者根據(jù)企查查數(shù)據(jù)得知，4月11日成立的南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）就是T3出行公司投資實(shí)體，該公司最大單一股東竟然是占比17.42%的蘇寧，三大汽車企業(yè)股權(quán)并列第二大股東。很明顯，蘇寧對(duì)總部在南京的T3出行公司具有相當(dāng)大的話語(yǔ)權(quán)。

    從2017年12月1日，長(zhǎng)安、東風(fēng)、一汽三家在武漢簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》開(kāi)始，到2018年12月21日的《T3科技平臺(tái)公司合資合作意向協(xié)議》，再到現(xiàn)在的T3成立出行公司，三家越走越近或許是為了更大的圖謀。《證券日?qǐng)?bào)》記者在今年4月份上海車展上，很意外地看到東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)出現(xiàn)在長(zhǎng)安汽車展臺(tái)會(huì)議室與兵裝集團(tuán)（長(zhǎng)安汽車母公司）董事長(zhǎng)徐平談話，這在過(guò)去可是非同尋常的舉動(dòng)。

    “長(zhǎng)安、東風(fēng)、一汽三家合并傳聞?dòng)蓙?lái)已久，只要他們的步調(diào)每同步一次，就意味著好事將近”，一位不具名汽車行業(yè)分析師對(duì)記者表示，從三家企業(yè)都各自布局具有戰(zhàn)略地位的移動(dòng)出行市場(chǎng)來(lái)看，短期內(nèi)三家車企不會(huì)合并，各家都使勁做大出行業(yè)務(wù)為將來(lái)的合并爭(zhēng)取主動(dòng)權(quán)。

    “T3出行因?yàn)槿笃嚰瘓F(tuán)捏在一堆，從地方政策的獲取等方面有利，今年下半年到明年下半年，全國(guó)主要城市都會(huì)有大量T3出行汽車。”長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏告訴記者。

    唐騰同樣表示，T3出行是全國(guó)性的，相對(duì)來(lái)說(shuō)專注在比較高端的一二線市場(chǎng)，“而東風(fēng)出行專注于給政府人員出行解決方案，具體到某一地、某一城市來(lái)做當(dāng)?shù)爻鲂小?rdquo;

    記者了解到，長(zhǎng)安出行目前也僅限于重慶地區(qū)。而一汽開(kāi)開(kāi)出行目前也僅限于長(zhǎng)春地區(qū)，覆蓋公務(wù)出行、短途自駕游、通勤，外出辦事等運(yùn)營(yíng)模式。可東風(fēng)出行卻顯得“志存高遠(yuǎn)”，東風(fēng)暢行（武漢）科技股份有限公司總經(jīng)理高立中表示：“東風(fēng)出行是先局部突破，然后區(qū)域領(lǐng)先，再全國(guó)領(lǐng)先的三步走策略。”

    東風(fēng)出行挑戰(zhàn)T3出行？

    《證券日?qǐng)?bào)》記者查詢企查查得知，東風(fēng)暢行（武漢）科技股份有限公司（東風(fēng)出行品牌所在公司）成立于2019年1月25日，東風(fēng)汽車集團(tuán)作為第一大股東占據(jù)64.56%股份，法定代表人為高立中。

    記者注意到，東風(fēng)出行與T3出行有著高度相似的方向：一是都提供網(wǎng)約車服務(wù)；二是都注重大數(shù)據(jù)的挖掘，只不過(guò)T3出行可以借助騰訊、阿里等合作伙伴在大數(shù)據(jù)管理與應(yīng)用等多方面的優(yōu)勢(shì)打造更加網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“智慧出行生態(tài)圈”，而東風(fēng)出行自己建立監(jiān)控中心為共享出行提供安全保障。

    這也難怪在采訪現(xiàn)場(chǎng)就有媒體質(zhì)疑二者存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。唐騰表示，東風(fēng)出行是非常大的戰(zhàn)略，不同于傳統(tǒng)出行業(yè)務(wù)，還要做水平業(yè)務(wù)、保險(xiǎn)、4S店、融資等，出行在未來(lái)某個(gè)時(shí)間點(diǎn)上可能會(huì)是東風(fēng)的一個(gè)主業(yè)務(wù)，現(xiàn)在是剛剛起步，“這個(gè)戰(zhàn)略包括T3和東風(fēng)出行在武漢開(kāi)城，還有商用車業(yè)務(wù)，包含一些零部件和現(xiàn)有業(yè)務(wù)如何向服務(wù)和跨行業(yè)、跨生態(tài)融合轉(zhuǎn)型。”

    與此同時(shí)，T3出行與東風(fēng)出行是互補(bǔ)的。“T3出行是全國(guó)性的，相對(duì)來(lái)說(shuō)專注在比較高端的一二線市場(chǎng)，為市民提供新出行方式；東風(fēng)出行具體到某一地、某一城市來(lái)做當(dāng)?shù)爻鲂校⑴浜衔覀冋麄€(gè)城市智慧交通解決方案一起來(lái)做。”唐騰對(duì)記者表示。

    T3出行為三大集團(tuán)整合搭建基礎(chǔ)

    有別于東風(fēng)出行在區(qū)域城市與滴滴等其他出行公司進(jìn)行資本層面的合作，T3出行公司直接向滴滴挑戰(zhàn)。據(jù)介紹，T3出行計(jì)劃今年5月底6月初率先在南京上線5000輛車，年底前布局到全國(guó)六個(gè)城市。此外，T3項(xiàng)目先期立足網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，未來(lái)將涉及長(zhǎng)短租、分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

    T3項(xiàng)目負(fù)責(zé)人崔大勇表示，網(wǎng)約車是民生工程，市場(chǎng)發(fā)展是“長(zhǎng)跑”，他不認(rèn)為有上半場(chǎng)、下半場(chǎng)之分，競(jìng)爭(zhēng)是長(zhǎng)期的。可以說(shuō)，滴滴處于網(wǎng)約車的行業(yè)頂部和壟斷地位，T3出行公司并不是為了做一個(gè)網(wǎng)約車的殺手而來(lái)，只能說(shuō)作為一個(gè)市場(chǎng)的補(bǔ)充切割一部分的份額而已。

    “T3出行如果做到足夠大，將為長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)消化不少汽車產(chǎn)能”，上述汽車分析師對(duì)記者表示，即解決了三大車企的產(chǎn)能問(wèn)題，又能通過(guò)三方的合作為今后的進(jìn)一步整合搭建基礎(chǔ)。

    天風(fēng)證券汽車首席研究院鄧學(xué)此前統(tǒng)計(jì)了2015年5月份以來(lái)一汽集團(tuán)、兵裝集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)之間的頻繁的人事互動(dòng)、技術(shù)互動(dòng)、資本互動(dòng)情況，并得出三大央企整合后，有望統(tǒng)領(lǐng)乘用車板塊的結(jié)論，“T3的整合客觀上能夠統(tǒng)領(lǐng)三家各自的優(yōu)勢(shì)。”

（策劃 王禁）