日前，長城汽車俄羅斯圖拉工廠（簡稱圖拉工廠）竣工投產(chǎn)，其下線的首款“全球車”哈弗F7和哈弗品牌旗艦車型哈弗H9開進(jìn)了克里姆林宮，收獲空前的曝光度。在隨后的專訪中，魏建軍侃侃而談，分享了他經(jīng)營長城汽車的點(diǎn)滴感悟。

    “俄羅斯是戰(zhàn)略性市場”

    長城汽車早在2004年就開始進(jìn)入俄羅斯市場，而魏建軍與俄羅斯的緣分卻來得更早。十幾年前，魏建軍開的第一輛好車就是LADA（拉達(dá)），拉達(dá)汽車是俄羅斯最大汽車制造廠伏爾加旗下的汽車品牌，承載著蘇聯(lián)和俄羅斯幾代人情感，是伏爾加的當(dāng)家“花旦”。

    十幾年后，魏建軍帶著長城汽車征戰(zhàn)俄羅斯市場。圖拉工廠是目前中國制造業(yè)在俄羅斯投資最大的裝備制造項(xiàng)目，總投資超過5億美金，如此巨額的投資，堪稱一次豪賭，離不開決策者的謹(jǐn)慎考量。

    魏建軍憑借對俄羅斯市場需求的精準(zhǔn)判斷，毅然開啟圖拉工廠項(xiàng)目。“我認(rèn)為俄羅斯市場對于SUV車型有巨大的潛力。俄羅斯國土面積廣闊，道路基礎(chǔ)設(shè)施并不完整，氣候條件也較差，冰雪天氣非常多，我們判斷俄羅斯市場對SUV、對皮卡車型有剛性需求。”魏建軍說。

    隨著中俄兩國關(guān)系的進(jìn)一步深化，良好的政治環(huán)境能夠帶來良好的營商環(huán)境。作為中俄兩國經(jīng)貿(mào)合作的示范工程，長城汽車無疑擁有很多天然的優(yōu)勢。比如，圖拉工業(yè)園就是為長城汽車專門打造的，鐵路、公路都是新修的。“俄羅斯是戰(zhàn)略性市場，選擇投資建設(shè)圖拉工廠是看重俄羅斯市場未來的潛力。”魏建軍介紹。

    再者，圖拉工廠的地理位置優(yōu)越，便利的交通環(huán)境能使其生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品不僅覆蓋俄羅斯本地市場，還能輻射哈薩克斯坦、阿塞拜疆、摩爾多瓦、吉爾吉斯斯坦等俄羅斯周邊國家。一座圖拉工廠，連接亞歐兩大市場。可以預(yù)見，圖拉工廠將成為長城汽車征戰(zhàn)亞歐兩大市場的橋頭堡。

    “走向海外品牌排第一位”

    品牌是企業(yè)的靈魂，是國家競爭力的綜合體現(xiàn)，也是參與全球競爭的重要資源。中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變意味著我們要向品牌要效益，沒有自主品牌，中國只能淪為世界代工廠，只能賺些微薄的加工費(fèi)，無法實(shí)現(xiàn)豐厚的品牌溢價，中國品牌要得到世界的認(rèn)可必須以高質(zhì)量為基礎(chǔ)，必須通過中國人的創(chuàng)造力來實(shí)現(xiàn)。

    對此，魏建軍一針見血地指出：“做品牌是需要時間的，僅強(qiáng)調(diào)性價比，缺乏價值觀，缺乏文化，缺乏品牌內(nèi)涵，是做不好品牌的。我認(rèn)為對于中國企業(yè)來說，做品牌是一個新的課題。”

    正因?yàn)樯羁陶J(rèn)識到品牌對于車企征戰(zhàn)海外的重要意義，魏建軍高度重視品牌建設(shè)，他表示，“長城汽車走向海外，品牌戰(zhàn)略排在第一位，然后才是市場、技術(shù)和生產(chǎn)。”

    魏建軍介紹，長城汽車在品牌塑造方面不是空洞的，而是有內(nèi)容的，技術(shù)能夠支持品牌，品牌也能促進(jìn)產(chǎn)品價值的提升。

    魏建軍提到長城汽車在俄羅斯市場的價格定位，他說：“我們的產(chǎn)品價格確實(shí)比國內(nèi)定得要高，我們不想一味強(qiáng)調(diào)性價比，而是要把空間留出來，做更多品牌方面的培育、品牌價值觀的傳播，包括改善銷售和售后服務(wù)的體驗(yàn)。我們要改變以往國內(nèi)市場的境況，堅(jiān)持以品牌為導(dǎo)向。”

    為了推動中國自主品牌車企實(shí)現(xiàn)品牌向上，長城汽車正在率先行動，其旗下高端品牌WEY作為自主品牌高端化的代表之一，正為中國自主品牌車企實(shí)現(xiàn)品牌向上探索一條全新的道路。日前，長征十一號運(yùn)載火箭CZ-11WEY號成功將第七顆衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，這是中國首次海上火箭發(fā)射成功，同時CZ-11WEY也是中國航天首次與企業(yè)品牌聯(lián)合命名的運(yùn)載火箭。此次火箭升空，為WEY品牌帶來極大的曝光度，有效提升WEY品牌形象。

    “中國汽車的未來是全球化”

    2018年，中國車市遭遇罕見下滑，截至2019年5月，這一下滑趨勢依舊沒有得到有效緩解，并且同比降幅有所擴(kuò)大。種種跡象表明，中國車市正在從增量市場逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌觥?/p>

    2018年的數(shù)據(jù)顯示，中國車市體量總體已經(jīng)趨于飽和，首次購車的消費(fèi)者數(shù)量正在急劇減少。而車市從增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌觯嚻蟊仨毻瞥龈痈咂焚|(zhì)、高附加值的產(chǎn)品，以滿足有車消費(fèi)者的置換升級需求。

    國內(nèi)車市遇冷，廣闊的國外市場成為中國自主品牌車企的新藍(lán)海。如何撬動海外市場以尋求新的增長點(diǎn)，成為越來越多自主品牌車企思考的問題。

    對此，魏建軍斷言，“未來一定是全球化的，汽車品牌不國際化是沒有價值的，從生存的角度也無法生存，為了品牌、為了企業(yè)的經(jīng)營必須實(shí)施全球化戰(zhàn)略。”

    “自主品牌只要走出去，生存的機(jī)會還很大，不國際化只有死路一條，長城汽車怎么也要去挑戰(zhàn)。”魏建軍說，“21世紀(jì)的品牌戰(zhàn)略就是全球化，如何證明自己出色，必須是全球化的品牌才能證明。”

    關(guān)于全球化，魏建軍表示，中國汽車品牌屬性一定是全球化品牌，要做到全球化經(jīng)營、全球化的網(wǎng)絡(luò)、全球化的生產(chǎn)布局、全球化的零部件配套。

    中國車企如何布局全球化戰(zhàn)略？長城汽車俄羅斯圖拉工廠就是典范。與以往中國汽車企業(yè)散件組裝工廠（KD工廠）有所不同的是，圖拉工廠是中國汽車企業(yè)在海外首個涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝的整車制造廠。圖拉工廠的投產(chǎn)，對中國汽車品牌“走出去”具有深遠(yuǎn)意義。它為中國汽車品牌在國內(nèi)市場下行的存量競爭時代探索出了完整的全球化路徑，正推動中國車企全球化進(jìn)入工藝標(biāo)準(zhǔn)輸出的全新時代，堪稱中國汽車工業(yè)的里程碑事件。

    截至目前，長城汽車已出口包括“一帶一路”在內(nèi)的60多個國家和地區(qū)，海外累計銷售60萬輛、海外網(wǎng)點(diǎn)500余家。此外，長城汽車已經(jīng)形成了“七國十地”的研發(fā)格局，全球研發(fā)布局不斷完善。未來5年，長城汽車的全球研發(fā)總投入將超過300億元。長城汽車下一步戰(zhàn)略和下一代產(chǎn)品都是以全球化為構(gòu)想，并將全球劃分為19個重點(diǎn)市場，未來還將針對不同國家和地區(qū)的市場情況，推出不同級別的品牌和車型。

    關(guān)于中國車企走出去，魏建軍表示，“經(jīng)過20多年發(fā)展，從技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量的角度看，中國人能做好汽車，我們要有信心。走出去能不能駕馭好海外市場、遵守人家的法律、包括控制風(fēng)險，這是我們需要?dú)v練的；在國外如何做好品牌，這是我們需要去學(xué)習(xí)挑戰(zhàn)的。”