7月22日，由北汽新能源斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗中心正式在京啟用。筆者專程前往位于北京藍谷的北汽新能源試驗中心后發現，戴姆勒奔馳、寧德時代、國創中心等14家知名中外汽車研究單位都同時在此地與北汽新能源共建了聯合實驗室。但據了解，北汽新能源成立至今僅10年時間，并非國內新能源市場中最早對外輸出產品的企業，而戴姆勒奔馳和寧德時代都是行業內制造標準相對較高的龍頭企業，即便是在科研創新與試驗認證方面也不會懈怠，那么為什么這些汽車行業中的龍頭企業都紛紛將目光投向北汽新能源呢？此次多家單位聯手打造的試驗中心又有何過人之處呢？

    就此問題，筆者在現場了解到，北汽新能源作為從傳統車企剝離出來的新能源車企，已經連續六年蟬聯全國純電動車銷量冠軍。2013年至2019年6月，累計銷量突破40萬輛，戰績斐然可見。而此次北汽新能源新建的汽車試驗中心，是基于北汽新能源多年電動汽車開發和驗證經驗形成的電動汽車驗證體系，全面覆蓋電動汽車整車、關鍵系統和零部件驗證，是當前電動汽車行業標準最先進、驗證最充分的作業體系，建設體系完全符合戴姆勒奔馳所需的德國標準。

    試驗中心揭牌當日，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼也親身前往調研并給予高度評價，他表示：“北汽新能源在短短時間內利用一個舊廠房騰龍換鳥，變成一個國際最高水平的新能源汽車整車全新試驗驗證體系，充分體現了北汽集團對于高質量發展的追求。”

    面對萬鋼副主席對試驗中心的高度評價，北汽新能源總經理馬仿列表示，建設試驗中心大約花費了兩年多的時間，這件事從（北汽新能源）搬到藍谷那天起就已經在規劃。而整個北汽新能源試驗中心的建設也都是由他親自組織、參與、提出并納入規劃，今天大家看到的還只是規劃中一期實試驗能力的全部完成，與此同時，二期廠房也正在建設當中。

    試驗中心助力產品研發更進一步

    在北汽新能源試驗中心揭牌儀式結束后，馬仿列表示，“企業的核心競爭力歸根結底還是產品競爭力和創新能力，而試驗中心的建成給北汽新能源長遠的高質量可持續發展提供動力。”談到如何應對新能源補貼退坡，馬仿列說，“在當前車市大環境之下，所有‘玩家’都面臨巨大的壓力和挑戰，單純靠降低成本的傳統方式已不足以解決問題，根本上還是需要靠技術的進步”。

    事實上，在當前的市場環境下，產品開發對于一家車企的重要性不言而喻，成為車企能否活下來的關鍵因素。截至目前，北汽新能源汽車研發投入累計超過53億元，在營收中的占比為10%，高于行業平均水平。與此同時，北汽新能源還與戴姆勒、華為、麥格納等全球優秀企業密切合作，實現聯盟化發展。為什么北汽新能源在如此重磅的研發投入基礎下，還要不遺余力的建設試驗中心呢？北汽新能源工程研究院院長楊子發用一句很通俗的話來解釋試驗對于研發的重要性：“研發如果沒有試驗，根本稱不上研發”。

    北汽新能源工程研究院院長楊子發

    對此馬仿列也表示，這個試驗中心的建成意義重大。他說道：“一個企業的核心競爭力最主要還是產品競爭力和創新能力，而試驗中心建成恰恰為北汽新能源長遠的高質量可持續發展奠定了一個非常好的基礎。而未來整個汽車行業越來越向全面新聯化和智能網聯化深度融合方向發展，軟件定義汽車已經是一個大的趨勢，而從這次試驗驗證中心的建設中，我們也能夠看到在這兩個方面試驗驗證中心建設的尤為突出，從戰略上北汽新能源轉型奠定了非常好的基礎。自此我們建立了一整套自己的試驗驗證中心，能夠縮短產品開發周期，大幅度降低試驗驗證費用，使產品競爭力有一個很好的突破和提升。”

    多管齊下應對補貼退坡

    目前，新能源汽車行業正處在市場導入期轉向快速成長期的關鍵階段，補貼加速退坡，行業競爭加劇，挑戰與機遇并存。在當前復雜的市場局勢下，北汽新能源投巨資打造行業領先的試驗中心，一定程度上是以真干實干的實質性舉措提振行業發展信心，可對于消費者而言普遍也在擔心新能源車型是否會出現漲價的情況。在補貼退坡的政策背景下，新能源汽車市場的競爭也變得日漸激烈，北汽新能源又會采取什么樣的手段迎接行業的劇變呢？

    為此，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒表示：“產品的定價不取決于成本定價，而是取決于市場的風險管理以及客戶承受能力。北汽新能源從過去到現在以及未來對于市場定價，不是補貼退了以后就要漲價，價格的漲跌，抑或是維持不變都取決于市場和產品銷售程度。”

    平心而論，每年補貼退坡的比例對行業領軍企業的影響都不小，而今年補貼退坡的比例顯然超過了大家的預期。據連慶鋒介紹，每一年北汽新能源都在有效地應對新能源補貼退坡對企業造成的影響。首先就是從規模、技術和管理成本三方面進行降本，其次北汽新能源也在不斷圍繞技術、品牌向上實現整個產品的溢價能力，而此次投建實驗中心很重要的一點也是為了通過品質向上、技術向上來支撐品牌向上。

    最后，連慶鋒還表示要跳出新能源汽車行業看新能源汽車的發展。他說道：“過去北汽新能源的業務包括現在正在進行的換電業務以及未來智慧、智慧城市等業務，而成立上市公司以資本兌現的方式，可以為這部分業務創造一些產量。我們從開始的時候就把新能源汽車定位成一個巨大市場的連接點，而從今年開始公司的換電業務也會有重大突破，國家的相關政策已將換電作為其中的一個技術路線，也促使北汽新能源過去孵化的業務得以開花結果，通過多方面的平衡不斷應對補貼的退坡。盡管壓力很大，但扛住了活下來，就能獲得巨大的蛋糕”。

    馬仿列也補充道：“5G推出后，包括北汽新能源在內的多數車企都面臨著巨大壓力和挑戰，解決的根本方法是靠技術進步，北汽新能源正著眼通過技術進步實現成本降低，包括產品平臺化、整車以及電池和動力系統模塊化，進行深入的研發投入。不僅如此，未來企業引領模式要做調整，這方面我們也在做一些探索。比如如何通過資本市場運作、如何通過汽車后市場運作實現等”。

（編輯 喬川川）