本報記者 龔夢澤

    隨著大眾汽車集團、寶馬集團和戴姆勒集團這德系車企三大巨頭2019年財報的悉數出爐，作為汽車工業的引領者，德系品牌的經營現狀與發展趨勢得以顯現。曾經以燃油車主導世界汽車市場的它們，正全面開啟圍繞數字化、電動化以及移動出行等領域的投入與布局。

    值得一提的是，在當前防治疫情的特殊階段，今年的市場前景對于德系三巨頭可謂難言樂觀。據《證券日報》記者不完全統計，目前大眾、寶馬、戴姆勒、沃爾沃、日產、福特等在內多家國際汽車制造商宣布，暫停在歐洲大部分工廠的生產以應對疫情，全球累計停產和即將停產的整車工廠總數已超過100家。

    對此，中國汽車工業協會、摩根士丹利等權威機構對全球汽車產業受疫情影響的情況分析調研后認為，中國汽車市場對比2019年預計將出現百萬輛級別的產銷下滑，而美歐汽車市場銷量也將下滑20%左右。中美歐三大主要汽車消費市場2020年或出現600萬輛的銷量下滑。

    2019年三巨頭均實現盈利

    與往年不同，受新冠肺炎疫情在全球擴散的影響，今年大眾汽車集團首次采用了線上發布會的形式。3月17日，大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）率領大眾集團在財務和IT領域、采購領域、人事領域的三位高管，共同出席了在線全球年會。

    據大眾汽車官方數據顯示，2019全年大眾汽車銷量達到1097.46萬輛，同比增長1.3%。與1.3%的銷量微增相對應的是，大眾汽車集團2019年銷售收入為2526億歐元，同比增長7.1%，營業利潤為193億歐元，同比增長12.8%。對于這個歐洲最大的汽車企業來講，能在企業轉型期和車市下滑的雙重壓力下實現這一業績，實屬不易。

    記者注意到，大眾2019年的利潤大漲主要得益于SUV在內的高利潤車型的強勁銷售，以及柴油發動機排放事件造成的罰款減少。2019年，大眾共計支付罰款23億歐元，比去年減少8億歐元。此外，自從2018年被稱為“成本殺手”的迪斯走馬上任后，其果斷削減7000個工作崗位，并降低生產和各類行政成本。提效降本項目開展一年多，大眾累計節約了6億歐元的成本，同樣助力了2019年財務狀況得到改善。

    時隔一天，3月18日在寶馬2019年度財報發布會上，寶馬集團董事長齊普策表示，受疫情影響，預計2020年寶馬集團利潤率將由2019年的6.8%下降至2%-4%。其還透露稱，預計到2023年寶馬的新能源汽車產品將擴充至25款，超過一半是純電動車型。寶馬預計到2021年，全球電動車的需求將比2019年翻一番。“2025年前全球新能源銷量曲線將出現明顯上升趨勢，平均每年增幅超過30%。”

    數據顯示，2019年，寶馬集團營收首次突破1000億歐元的大關，同比增長7.6%。其中汽車業務收入916.82億歐元，同比增長6.8%。不過，記者注意到，受法律訴訟、匯率變化、原材料價格上漲、2019年寶馬息稅前利潤達74.11億歐元，同比下降26.1%，凈利潤同比下滑28.9%，降至50.22億歐元。

    相比寶馬財報的表述“順利完成既定目標”。奔馳方面，現任董事會主席戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松則對其2019年的盈利狀況表達了不滿。

    據戴姆勒集團2019年財報顯示，2019年全球乘用車和商用車的銷量為334萬輛，與2018年基本持平；營收為1727億歐元，同比上漲3%。“業績顯示出了客戶對于產品仍有強勁的需求，但我們對于2019年的盈利表現并不滿意。戴姆勒需要大幅提高盈利能力，同時集團有必要采取措施削減成本、增加現金流，為未來的戰略奠定基礎。”康林松表示。

    數據顯示，戴姆勒集團的凈利潤從去年76億歐元下跌到了27億歐元，跌幅高達64.5%。這也成為其近十年來出現的最大跌幅。歸屬于股東的凈利潤為24億歐元，每股收益從2018年的6.78歐元降至現在的2.22歐元。由于受到柴油車訴訟和相關法律事務的影響，戴姆勒集團支出了42億歐元的費用，再加上研發支出也從2018年的91億歐元增至97億歐元，這些都讓戴姆勒集團的開支持續走高。同時，集團的自由現金流也僅有14億歐元，下滑了51%。

    事實上，作為德國汽車工業的支柱，大眾、寶馬、戴姆勒在全球汽車產業中也占據著半壁江山。“三大巨頭”綜合實力雄厚，但家大業大的他們也背負著更重的轉型包袱。為了應對變革，奔馳方面去年在集團層面的研發投入由此前的91億歐元增加至了97億歐元，這也進一步加劇了奔馳的成本負擔。為此，康林松自去年5月份上任以來即推出了一系列的降本增效舉措，計劃至2022年年底減少超過14億歐元的人力成本等。

    年初以來，寶馬方面同樣動作頻頻，首款純電動四門轎跑BMWi4概念車全球首發、發布全新LOGO以迎接數字化時代、在電池原材料方面追加投入……目前，寶馬正全面推動電動化戰略和產品線擴張。用寶馬集團董事長齊普策的話來說就是，“現在我們將全速前進，而這恰當其時”。

    而作為大眾集團旗下的豪華車品牌代表，奧迪則將更多依靠大眾集團的力量。日前，大眾方面宣布將收購奧迪品牌0.36%自由流通股份，從而實現對奧迪的100%控股。奧迪方面在接受《證券日報》記者采訪時表示，奧迪新任CEO馬庫斯·杜茲曼的即將出任，將進一步加強奧迪在集團的戰略地位。“在新組織架構下，屆時整個大眾汽車奧迪品牌將全面負責大眾汽車集團的研發工作。”

    大眾CEO坦言中國防疫強于歐洲

    在過去的一周里，歐美地區疫情集中爆發。歐美汽車產業的兩大“心臟”——美國底特律與歐洲地區陷入停滯。近日，海外車企為規避疫情，陸續選擇關停工廠，減少集聚造成的感染風險。

    據記者了解，包括大眾、戴姆勒、菲亞特克萊斯勒、沃爾沃、雷諾、PSA、福特、日產、豐田在歐洲地區的生產情況均受到了不同程度的影響，甚至連原打算在德國柏林建廠的特斯拉，也不得不因為疫情撤回美籍員工，整個歐洲汽車產業被迫按下暫停鍵。

    以歐洲地區為主陣地的大眾集團為例，3月12日，大眾宣布旗下超豪華品牌蘭博基尼工廠停產至3月25日，這也是蘭博基尼全球唯一一座生產工廠；隨后的3月16日，大眾旗下品牌西雅特位于西班牙的工廠陷入停產，停產時長可能長達6周；同一天，大眾位于美國田納西州的工廠進行深度“清潔”，停產一天。此外，旗下位于葡萄牙、斯洛伐克的工廠將在本周停產。而德國和歐洲的工廠準備從下周一開始，停產2至3周。

    “為降低新冠肺炎疫情風險的考慮，大眾計劃有序關閉歐洲工廠，并讓越來越多的員工在家辦公。同時，在企業辦公流程、供應體系、物流體系等方面，也在根據疫情的發展做出調整計劃。”迪斯近日作出如上表態。

    與大眾分批關閉工廠不同，戴姆勒在3月17日宣布，將其在歐洲地區的大部分工廠暫時關停，部分行政工作與之一同暫停，目前預期的停工期為兩周；寶馬方面也已開始關閉在歐洲和南非的工廠，停產預計持續4周。隨著疫情的發展，寶馬稱可能會有更多的工廠受到影響。盡管稍好于歐洲，但據記者了解，日前全美汽車工人聯合會（UAW）緊急呼吁底特律的三大車企福特、通用、菲亞特克萊斯勒關閉工廠兩周。

    對此，迪斯坦言，中國應對疫情的措施十分成功，但在德國、歐洲做不到，“德國應對疫情的措施也是見效的，但環境、醫療體系和中國不一樣，所以處理危機的手段也不一樣”。他表示，總體而言政府的措施是令人滿意的。

    資深汽車分析師林示對記者表示，隨著疫情迅速在歐洲蔓延，跨國大型車企未來一段時間內的波及面必將更廣，停產停工不可避免。下一步，三大巨頭工作重心將聚焦于如何在疫情中最大限度地減小損失，以及如何在疫后最快速地搶回市場。

（編輯 才山丹）