本報記者 龔夢澤

    憑借舉國上下精準防控以及積極有序地推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國內(nèi)車企正逐漸恢復(fù)正常生產(chǎn)。然而，就在國內(nèi)疫情向好發(fā)展的同時，在過去的兩周時間里，疫情卻在歐美地區(qū)持續(xù)蔓延。

    此前，《證券日報》記者曾率先報道歐美汽車產(chǎn)業(yè)的兩大“心臟”——美國底特律與歐洲地區(qū)生產(chǎn)陷入停滯。包括BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、大眾、戴姆勒、沃爾沃、日產(chǎn)、福特等多家國際汽車制造商宣布，暫停在歐洲大部分工廠的生產(chǎn)以應(yīng)對疫情，全球累計停產(chǎn)和即將停產(chǎn)的整車工廠總數(shù)已超過100家。

    數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國進口車累計銷量為108.6萬輛，其中單月最高進口銷量達到10.2萬輛。隨著歐美停產(chǎn)范圍的擴大，在國內(nèi)知名度與銷量俱佳的BBA品牌經(jīng)營現(xiàn)狀如何呢？

    海外工廠停產(chǎn)

    對經(jīng)銷商影響輕微

    據(jù)《證券日報》記者近日實地走訪和電話采訪北京地區(qū)汽車經(jīng)銷商顯示，歐美工廠相繼停工的影響已逐級傳導(dǎo)，停產(chǎn)已對國內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷商進口車銷售方面產(chǎn)生小幅影響，年銷百萬輛的進口車市場貨源緊缺的隱憂也逐漸顯現(xiàn)。

    “海外工廠的停產(chǎn)應(yīng)該會影響三個月之后的市場供給。”有奔馳經(jīng)銷商告訴記者，目前進口車型和到港車輛均尚有一定存量，但這部分存量消化完后，進入預(yù)訂期就要完全受制于國外疫情影響，不排除會出現(xiàn)漲價甚至無車可賣的情況。

    那么，上述說法到底是推銷話術(shù)還是客觀預(yù)測呢？記者到店后發(fā)現(xiàn)，北京某奔馳4S店內(nèi)奔馳S級轎車均已售罄，德國本土辛德芬根工廠生產(chǎn)該款車型確實出現(xiàn)了“一車難求”的情況。

    日前奔馳官方宣布，位于德國、美國、俄羅斯、匈牙利的工廠暫停生產(chǎn)兩周，預(yù)計4月初才恢復(fù)生產(chǎn)。“最后一輛S級展車都賣掉了。現(xiàn)在想要S級轎車可以先交1萬元訂金，大約4月份能提車。”有奔馳銷售人員告訴記者。

    據(jù)記者盤點，除了S級轎車出現(xiàn)斷貨外，進口版本的奔馳GLE、奔馳GLS兩款車型部分來自于美國阿拉巴馬工廠，關(guān)停工廠將影響其未來產(chǎn)量和供求。

    稍顯欣慰的是，由于奔馳海外停產(chǎn)工廠生產(chǎn)的“走量”車型目前大部分已經(jīng)國產(chǎn)，所以風險被有效攤薄。其中，奔馳不萊梅工廠的C級、EQC車型，以及拉施塔特工廠的A級車型均有國產(chǎn)版本，影響不大；奔馳E級，奔馳GLC兩款車型均有國產(chǎn)版本，俄羅斯莫斯科工廠的停工對國內(nèi)影響不大；匈牙利凱奇凱梅特工廠生產(chǎn)的CLA在國內(nèi)亦有替代，現(xiàn)車充足。

    專家稱5月份后

    售價波動或顯現(xiàn)

    相比奔馳，寶馬汽車方面似乎更為從容。據(jù)悉，寶馬官方已經(jīng)宣布位于德國和美國的工廠暫停生產(chǎn)至4月19日。有寶馬相關(guān)負責人接受記者采訪時表示，他們已經(jīng)得知工廠停產(chǎn)的消息，但還沒有接到廠家的通知，價格方面也未受影響。

    據(jù)記者了解，目前寶馬X1、寶馬1系國內(nèi)銷售均為國產(chǎn)版本，影響不大；寶馬3系、寶馬5系、寶馬6系、寶馬7系、寶馬8系、M5、M6車型同樣平價銷售，現(xiàn)車充足。此外，由美國南卡羅來納工廠生產(chǎn)的寶馬X5和X7雖然有部分現(xiàn)車，但未來可能會受到影響。

    對此，資深汽車分析師林示表示，進口車行業(yè)普遍會有三個月左右的庫存，所以短期的停產(chǎn)在三個月之內(nèi)不會明顯沖擊到現(xiàn)有的供給和價格體系。“疫情期間進口車乃至整體車市的需求也被嚴重壓制，進口車的庫存甚至比平日更高。”林示稱。

    談及國內(nèi)進口車型的未來走勢，林示認為，跨國車企的工廠關(guān)閉普遍要持續(xù)到四月中旬，之后還是要看疫情的發(fā)展情況。5月份之后影響可能會逐漸顯現(xiàn)，目前還是很難做出準確判斷。

    奧迪方面，公司于近日也宣布，關(guān)閉位于德國、西班牙、斯洛伐克、匈牙利、比利時的工廠，時長約兩周，預(yù)計4月初恢復(fù)生產(chǎn)。從記者了解到的情況來看，奧迪停產(chǎn)對國內(nèi)的銷量也影響甚微，目前國內(nèi)銷售主力車型均為國產(chǎn)車型，而進口車型的現(xiàn)車數(shù)量也比較充足。

    值得一提的是，即便沒有疫情之困，“國六”排放標準的到來已對平行進口車市場造成了沉重的打擊。中國汽車流通協(xié)會進口車委員會主任王存表示，在各地開始提前實施“國六”標準后，國外進口車還可以入關(guān)，但是在已經(jīng)執(zhí)行“國六”的地區(qū)就沒法上牌了，只能賣到還在執(zhí)行國五的地區(qū)，但是“國五”地區(qū)實際上大多是欠發(fā)達地區(qū)，購買能力不如一二線城市，平行進口車多是中高端SUV，車商的經(jīng)營已經(jīng)相當困難。

    在乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，新的“國六”政策很難保護像平行進口車這樣不規(guī)范的模式，除非實施雙重標準。至于“國五改國六”的操作，在廠家的層面可能可以，但經(jīng)銷商基本上沒有能力完成相關(guān)升級。