造車被雷軍譽(yù)為“最后一次創(chuàng)業(yè)”。但是，與之前的金山、小米手機(jī)等創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目不同，汽車顯然不是一個(gè)“隨便就能成功”的行業(yè)，挑戰(zhàn)永遠(yuǎn)大于機(jī)會(huì)。

    喬華||撰稿

    日前，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，宣布小米智能汽車業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)。公告顯示，公司董事會(huì)已批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)，將為此成立一家全資子公司，雷軍將兼任該業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。資金方面，小米計(jì)劃首期投入100億元人民幣，未來(lái)十年投資100億美元。就在昨天的小米11周年的“米粉節(jié)”直播上，雷軍在直播間再次討論了不少關(guān)于小米汽車的話題，揭秘了大量未在發(fā)布會(huì)上細(xì)說(shuō)的造車?yán)砟睿⒈硎臼卓钇囍辽?年時(shí)間才能交付到消費(fèi)者手中。

    近些年來(lái)，不少企業(yè)紛紛選擇跨界入局新能源汽車，從最早的特斯拉，到國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、理想，到最近恒大、滴滴也在汽車領(lǐng)域躍躍欲試，新能源汽車一如當(dāng)年智能手機(jī)一樣似乎是下一個(gè)時(shí)代風(fēng)口。但，對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，造車的一個(gè)重要原因是電子產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化，手機(jī)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)也越來(lái)越薄，而手機(jī)又是小米的主要營(yíng)收業(yè)務(wù)，此時(shí)小米手中握有大量現(xiàn)金，在極端白熱化競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)之前，創(chuàng)始人雷軍必須為小米這家撕裂式成長(zhǎng)的企業(yè)找到一條更好出路。

    實(shí)際上，電動(dòng)汽車的風(fēng)口已經(jīng)得到雷軍持續(xù)多年的高度關(guān)注，在公布造車消息之前，小米已經(jīng)投資了小鵬和蔚來(lái)汽車，如果勉強(qiáng)算上九號(hào)電動(dòng)車，雷軍顯然并非首次“觸電”，早在2013年雷軍也進(jìn)入埃隆·馬斯克的工廠進(jìn)行觀摩交流。所以造車這件事在雷軍心里早已埋下了種子，而雷軍再次掛帥上陣完全可以看作是為小米的未來(lái)而戰(zhàn)。

    2020年是造車新勢(shì)力全面爆發(fā)的一年，產(chǎn)能爬坡、銷量提升都非常明顯。蔚來(lái)、小鵬、理想三大造車新勢(shì)力不約而同地經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)好，說(shuō)明市場(chǎng)正在取得成效。目前國(guó)內(nèi)智能汽車的銷售量占比只有5%左右，增長(zhǎng)空間巨大。正如當(dāng)年智能手機(jī)的換代潮一樣，汽車產(chǎn)業(yè)也將在未來(lái)的5-10年間面臨著一波智能汽車的換代潮。

    對(duì)于小米而言，造車有其固有優(yōu)勢(shì)，也有其不可規(guī)避的劣勢(shì)。最顯而易見的優(yōu)勢(shì)必然是巨大的粉絲基數(shù)，國(guó)內(nèi)近三億的用戶基數(shù)讓小米汽車一旦問(wèn)世，其品牌影響力必然會(huì)使汽車名聲大噪。但市場(chǎng)份額卻是一個(gè)未知數(shù)，大部分購(gòu)買小米手機(jī)的消費(fèi)者更多是為了追求低價(jià)格，對(duì)價(jià)格異常敏感，汽車作為高價(jià)值商品，即使小米汽車將來(lái)繼續(xù)走低價(jià)路線，但汽車消費(fèi)群體與智能手機(jī)用戶亦有很大不同。

    不過(guò)小米造車最大的劣勢(shì)，則是跨界后不同行業(yè)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)會(huì)讓小米一時(shí)間難以適應(yīng)，比如汽車行業(yè)對(duì)芯片極致性能并沒有過(guò)分追求，但對(duì)其穩(wěn)定性以及耐久性卻有著極高要求。而手機(jī)行業(yè)卻正好相反，他們對(duì)芯片性能有極高要求，但對(duì)耐久性和穩(wěn)定性卻并沒有太多要求，這種行業(yè)思維互換對(duì)小米來(lái)說(shuō)或許是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

    未來(lái)的汽車市場(chǎng)一定硝煙彌漫，尤其是如今跨界玩家接連“持幣進(jìn)場(chǎng)”，對(duì)于新能源汽車整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，也是有其兩面性。一方面，大量資本玩家進(jìn)入，能夠快速驅(qū)動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，對(duì)于業(yè)內(nèi)的升級(jí)創(chuàng)新有一定的催化劑效應(yīng)；但另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，它同樣也會(huì)給整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)帶來(lái)負(fù)面影響。譬如行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，會(huì)徹底陷入到比拼短期銷量的獲客之爭(zhēng)、營(yíng)銷大戰(zhàn)等。

    無(wú)論從外部環(huán)境看還是從自身?xiàng)l件看，作為雷軍壓上所有賭注的最后一次創(chuàng)業(yè)，要想復(fù)制當(dāng)年的成功都不是一件輕而易舉的事情，不僅需要加倍的決心、努力與投入，還需要在“隔行如隔山”的跨界行業(yè)中適應(yīng)、生存并跟上競(jìng)爭(zhēng)的節(jié)奏。無(wú)論哪個(gè)行業(yè)，在研發(fā)、核心技術(shù)上精耕細(xì)作、創(chuàng)新突破的硬道理永遠(yuǎn)是顛撲不破的！