本報記者 龔夢澤

    5月31日，中共中央政治局會議提出，進一步優(yōu)化生育政策，實施一對夫妻可以生育三個子女政策及配套支持措施。

    隨著三孩生育政策實施，生育三胎的家庭將會成為一個擁有五口甚至更多人口的“大家庭”，而這樣一個“大家庭”，較之傳統(tǒng)意義上的“三口之家”，改變的不僅僅是人口數(shù)量，更是消費結構和需求的改變，這其中也包括對汽車市場需求的改變。

    “三孩生育政策的出臺，對車市來說，是結構性增長的機會。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示，消費升級趨勢會帶動中大型車、豪華車的銷量，同時，老年代步車和微型電動車市場也會獲得增長。

    多孩家庭增多

    MPV市場或迎來新一輪擴張

    國內(nèi)MPV市場一直呈現(xiàn)“兩極分化”的發(fā)展趨勢。例如，別克GL8、本田奧德賽自進入中國市場以來，一直占據(jù)中高端MPV市場的霸主地位；而以上汽通用五菱為首的微型MPV，由于機械結構簡單可靠、售價低廉，也贏得了市場廣泛好評。

    中國車市已進入一個多元化消費時代，政策方面的調(diào)整，以及消費者剛性需求的增長，特別是買車實用主義的盛行，隨時會引導商家、市場靈活轉向。

    就如同，當自駕游成為消費者熱衷的旅行方式后，SUV車型市場變得異常火爆；而伴隨著三孩生育政策的落地，空間更為多變、乘坐更加舒適的MPV車型也一定會得到消費者青睞。

    自2015年“二孩”放開以來，中大型SUV及MPV的市場需求不斷增長，7座車市場的需求呈現(xiàn)不斷增長的態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年7座車的銷量比例為10.3%，而2021年1月份到2月份，這一數(shù)據(jù)則快速增長0.1個百分點至10.4%。其中，西南地區(qū)和西北地區(qū)的7座車銷量比例較高，分別達到11.3%和10.1%。

    “總體看，二孩及多孩地區(qū)的7座車銷量結構比例高一些，說明‘二孩政策’對7座車的銷售促進確有體現(xiàn)。”崔東樹分析表示。

    未來，“三孩家庭”的出現(xiàn)將再次攪動汽車市場，不僅中大型SUV車型會再次迎來選購熱潮，隨著家庭人口攀升，MPV或許是更適合的選擇，這個細分市場將迎來新的增長，進一步促進消費升級。

    “現(xiàn)行交通法規(guī)要求，低于12歲的兒童不允許乘坐在小型載客汽車的前排，也就是說對于大多數(shù)車輛而言，僅有第二排可供兒童使用，人數(shù)一旦過多則空間非常拮據(jù)。因此‘三孩家庭’買7座車的可能性較大。”崔東樹進一步分析認為。

    不僅如此，三孩政策的推進，將增加出行方面的多樣性，不止7座以上車型會迎來新一輪的熱潮，中大型車、中高端車也將受此影響，掀起新一輪購車潮。

    今年4月份的中大型SUV銷量冠軍——理想ONE就是一款主打家庭使用的6座/7座SUV。理想汽車創(chuàng)始人李想描述用戶畫像時，就直指意向車主88%應為家庭用戶；75%的用戶家庭不只一輛車，不過88%的用戶喜歡以理想ONE作為家庭首選用車。

    消費人口規(guī)模

    決定車市長期走勢

    事實上，人口結構與汽車市場一直保持著密切聯(lián)系。新車等大宗消費的增長乃至整個經(jīng)濟的良性運轉，都離不開體系化的人口、民生和消費政策支持。在新浪財經(jīng)專欄作家林示看來，三孩政策對汽車行業(yè)的最大影響并不是直接刺激車型銷量，而是促進汽車消費的結構性調(diào)整。

    崔東樹對此也給予了肯定。他認為，目前中國車市仍然是一個以中青年為消費主體的車市，尤其是30歲到34歲的群體，總體量占比較大，對車市起著關鍵的支撐作用。

    “隨著未來人口老齡化，中國車市也必然進入一個中年消費為主的市場。某種角度看，‘三孩’放開的效果只是減緩人口老齡化。而對整個車市的消費結構而言，其必然將主要面向中年和老年。”崔東樹表示。

    所以，“車企還需謹慎入局，合理部署產(chǎn)品戰(zhàn)略，畢竟‘三孩’放開也預示著我國人口老齡化問題加劇。”崔東樹認為，雖然這會帶來7座車的銷售增長，但力度并不會很大，不應過分高估。

    汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華也表示，人口數(shù)量與汽車業(yè)之間存在較強的關聯(lián)，一個國家汽車市場的規(guī)模從根本上受到人口的影響，人口規(guī)模和技術水平才能真正長期促進汽車市場的穩(wěn)健發(fā)展。