隨著物流和供應鏈的持續改善、產業的復工以及積極政策的疊加，乘用車市場因疫情遲滯的產能和需求在6月開始釋放。

    7月8日，乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發布的數據顯示，6月乘用車市場零售達到194.3萬輛，同比增長22.6%，環比增長43.5%，6月零售環比增速處于近6年同期歷史最高值。

    其中，新能源乘用車市場尤為亮眼。6月新能源乘用車批發銷量達到57.1萬輛，同比增長141.4%，環比增長35.3%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，而且環比改善超過預期。乘聯會披露，6月廠商批發銷量突破萬輛的企業有16家，環比增加3家，同比增加11家，占新能源乘用車總量85%。

    產銷數據大幅改善

    據乘聯會披露，6月乘用車市場零售達到194.3萬輛，同比增長22.6%，環比增長43.5%，6月零售環比增速處于近6年同期歷史最高值。1～6月累計零售926.1萬輛，同比下降7.2%，同比減少71.5萬輛，其中3～5月同比下降103.1萬輛，影響較大。

    6月全國乘用車零售同比增長22.6%，較5月的下降17%改善40個百分點，改善較大。6月車市促銷力度進一步加大，主流車企均追加了優惠活動，努力彌補前期因疫情造成的銷量損失、沖擊半年度目標。

    生產方面，6月乘用車生產220萬輛，同比增長45.6%，環比增長31.7%，產業鏈保供措施見效。批發方面，6月廠商批發銷量218.9萬輛，同比增長42.3%，環比增長37.6%，受新能源市場拉動，部分車企表現分化明顯。出口方面，6月乘聯會統計口徑下的乘用車出口18.7萬輛，同比增長67.7%，環比增長1.8%。6月新能源車占出口總量的13.4%。

    另外，6月豪華車零售31.0萬輛，同比增長26.0%，環比增長74.0%。前期京滬等豪華車主銷區域受防疫封控形勢變化影響較大，近期改善明顯。

    “受疫情影響的進口零部件短缺問題改善，涉及長三角地區的國產零部件體系供應商逐步恢復基本供貨，促進全國6月的生產迅速恢復。”乘聯會指出，上海是全國汽車行業的樞紐核心，其地位仍需進一步強化，近期保供復產效果良好。長春和上海產業鏈保供政策下的生產提升明顯。

    新能源車市場火熱

    供給改善疊加油價上浮預期帶來市場火爆，各地出臺鼓勵消費政策力度大，進一步促進6月新能源車市火熱。

    6月新能源乘用車批發銷量達到57.1萬輛，同比增長141.4%，環比增長35.3%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，而且環比改善超過預期。1～6月新能源乘用車批發246.7萬輛，同比增長122.9%。

    1~6月新能源乘用車國內零售224.8萬輛，同比增長122.5%。6月新能源乘用車零售銷量達到53.2萬輛，同比增長130.8%，環比增長47.6%，1~6月形成“W”型走勢。

    批發方面，6月新能源車廠商批發滲透率26.1%，較2021年6月15.3%的滲透率提升10.8個百分點。6月純電動批發銷量45.2萬輛，同比增長131.1%；插電混動銷量11.9萬輛，同比增長191.1%。6月特斯拉ModelY批發52557輛，五菱宏光MINI46249輛，分列總體乘用車銷量前兩位。

    零售方面，6月新能源車國內零售滲透率27.4%，較2021年6月14.6%的滲透率提升12.8個百分點。6月，自主品牌中的新能源車滲透率50.1%；豪華車中的新能源車滲透率28.0%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.5%。

    出口方面，6月新能源乘用車出口3.1萬輛，隨著疫情下復工復產政策支持、中國制造新能源產品在海外認可度的持續提升以及服務網絡的完善，市場前景向好。

    上汽乘用車的新能源出口10861輛，東風易捷特出口5445輛，吉利汽車3157輛、比亞迪新能源2177輛，特斯拉中國出口968輛，神龍汽車525輛，江淮汽車出口361輛，奇瑞汽車新能源出口283輛、一汽紅旗出口192輛。新勢力出口逐步啟動：創維汽車出口181輛，愛馳汽車177輛，哪吒汽車和威馬汽車也開始加大出口力度。

    16家新能源車企

    批發銷量破萬輛

    6月份，新能源車市表現突出，新能源汽車批發銷量突破1萬輛的企業就達到了16家，相比之下，5月破萬的車企為13家，去年6月僅為5家。

    乘聯會披露的6月廠商批發銷量顯示：比亞迪133762輛、特斯拉中國78906輛、上汽通用五菱49450輛、吉利汽車29671輛、廣汽埃安24109輛，奇瑞汽車22783輛，上汽乘用車17985輛，長安汽車16178輛、小鵬汽車15295輛、上汽大眾13241輛、哪吒汽車13157輛、理想汽車13024輛、蔚來汽車12961輛、長城汽車13917輛、一汽大眾12272輛、零跑汽車11259輛。

    新勢力方面，6月小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體很強，尤其是第二陣營的哪吒、零跑等表現較強，這也是細分市場賽道的優勢。

    主流合資品牌中，南北大眾滿血復活，新能源車批發25513輛，占據主流合資66%份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。

    此外，6月普通混合動力乘用車批發91239輛，同比增長95%，環比增長58%。其中豐田59759輛，本田21092輛，廣汽乘用車3214輛，吉利汽車3170輛，長城汽車2263輛，東風日產1705輛，混合動力的自主品牌逐步走強。

    優惠政策初見成效

    “從6月的情況來看，車購稅減半政策已經達到了初步成效，多項產銷指標回暖。”全國汽車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，前期市場零售銷量在月末較高，經銷商月度進貨節奏也傾向于向后拖，但今年的6月情況不同，由于市場回暖明顯，經銷商信心強，渠道庫存的補貨意識較強，推動月中的廠家銷量提升較快，銷售節奏改善明顯。

    而對于7月車市的預判，乘聯會指出，前期疫情下高溫假充分休假，目前復工復產迅速到位，7月乘用車生產能力很強，預計產銷同比實現20%左右增長，可實現淡季不淡的良好局面。

    從供給端來看，7月份供給將基本恢復常態，上海地區是處于全國汽車制造的核心樞紐地位，長三角的7月初疫情沖擊不大，結合歷次疫情汽車產業保供經驗積累，全國汽車生產能力有望得到充分釋放。

    乘聯會認為，車購稅減半政策的效果在政策啟動前期的6月較突出，隨后進入平穩的政策實施中期，政策拉動消費的效果環比初期減弱，疊加7月的市場淡季，7月同比增速較6月放緩。政策效力進一步體現應該是在9月末開始的政策實施后期。

    “目前車市促銷力度仍處于高位，近幾個月的車市促銷逐步加大，消費者購車的緊迫感不強，但隨著部分地方鼓勵政策到期，高成本壓力下的車型成交價格趨穩，并可能按慣例在9月左右進入促銷收縮期，政策退出前的銷量持續高漲推動促銷力度進一步縮小。因此7月是購車最佳時機。”乘聯會方面表示。