本報記者 龔夢澤

    進入2023年3月份，各大車企陸續公布了其2月份的國內銷量成績。由于沒有了春節假期等因素的影響，多數車企和品牌呈現出較好的增長態勢。然而這其中卻不包括日系車三劍客——本田、豐田和日產汽車。

    本田中國公布的2月份數據顯示，其在華單月銷量呈現高速下滑趨勢。官方數據顯示，2023年2月份，本田汽車在中國終端銷量為74142輛，同比下滑30.1%；日產汽車2月份銷量同樣跌勢難止，銷量為59997輛，同比減少22.57%；廣汽豐田2月份售出67029輛，同比下滑11.2%。

    《證券日報》記者查閱數據顯示，2022年，日系車在華銷量約為409.2萬輛，同比下降10.3%，降幅僅次于韓系車的34.7%。同時，日系車的市場份額已跌破20%，較上年下降了2.7個百分點。

    “日系品牌在電動化方面也進行了布局，但相比其他國別車型和品牌，動作依然偏慢。”德基先進制造與出行產業合伙人張帆在接受《證券日報》記者采訪時表示，對于電動化車型中新技術的覆蓋，例如激光雷達、8155芯片、FOAT固件遠程升級等高端配置，目前在日系車型仍難覓蹤影。而豐田雙擎、本田i-MMD、日產e-POWER為代表的混動車型，在比亞迪、長安、吉利等自主品牌的快速追趕中，優勢地位也大不如前，以上種種共同導致了日系車銷量下挫。

    日系車在華銷量集體“啞火”

    事實上，從全球來看，日系車的“衰落”并不明顯。根據2022年全球汽車銷量排行榜來看，豐田2022年全球銷量約1048.30萬輛，連續第三年位居全球汽車銷量首位。日產排名第四位，本田位列第七。

    但從國內來看，2022年日系車銷量卻表現慘淡，銷量驟降10.3%，市場份額直接跌破20%。進入2023年，“兩田一產”在1月份繼續遭遇銷量“開門黑”。豐田中國公布的數據顯示，1月份公司在中國市場的新車銷量為11.38萬輛，較上年同期減少23.5%。

    而稍早前公布銷售數據的本田1月份銷量也下滑超五成，其終端汽車累計銷量為6.42萬輛，同比下滑了56.2%。本田中國對此解釋為受到了春節假期的影響；狀況更為慘烈的是日產，公司2023年1月份在華銷量4.75萬輛，同比下降64.4%。相比2022年12月份的7.05萬輛大幅下滑。

    此前，乘聯會發布了國內1月份銷量預測數據，預計1月份狹義乘用車零售銷量將達到136萬輛。而豐田、本田以及日產三大日系車巨頭在華1月份銷量共計22.55萬輛，對應市占率為16.58%。而在2022年全年，這一數字為21.22%。

    在此背景下，豐田和日產接連發起降價“以價換量”。2月9日，豐田旗下純電動bZ4X限時直降，訂購即享尾款立減3萬元。數日之后，部分經銷商更是將bZ4X降幅拉到6萬元；2月17日，日產旗下純電動ARIYA在政企補貼疊加下，限時優惠力度也達到6萬元。

    需要指出的是，上述兩款車型均是在國內上市不到半年的準新車，同時還承載著各自品牌開拓新品類和新市場的厚望。如bZ4X就是豐田電動化轉型的開路先鋒，在此情形下，無論是品牌的官方直降還是經銷商的大幅降價，都引起了各方極大的關注，讓外界不得不重新審視日系車企的定價策略和產品力強弱。

    電動化轉型受挫亟待新產品破局

    業內普遍認為，日系品牌電動車先后發起降價，折射出來的是在國內新能源市場上的不及預期。雖然電動化轉型嘗試難言順遂，但日系品牌并未就此停止新能源市場的備戰動作。

    記者觀察到，今年1月底，本田中國連發數條公告，宣布將對組織運營體制等領域進行調整。自2023年4月1日起，本田將開始實施新組織運營體制，其變化的重點之一是將新設電動事業開發本部。

    有本田中國相關人士對《證券日報》記者表示，該公司計劃在2027年前投放10款電動車、生產強化；其中廣本和東本都在建EV新工廠，將在2024年投產；而在電池采購強化方面，已經成立采購公司，從寧德時代集中采購。

    同在1月份，日產汽車在華合資公司東風日產也完成了內部框架改革與人事變動，原有的市場部與客戶發展部被整合為全新的用戶運營中心。有分析人士認為，此次改革是東風日產在面對汽車產業電動化轉型時加速調整的一種信號。

    豐田汽車方面，即將就任豐田社長的佐藤恒治被外界視作電動化轉型的支持者。據記者了解，在負責雷克薩斯品牌期間，佐藤恒治一直在主導雷克薩斯的純電動化轉型，其曾公開表態：“雖然豐田的純電動化步伐緩慢，但電動車擁有汽油車所沒有的附加值”。

    具體在電動化布局方面，到2025年，豐田bZ系列計劃推出7款純電車型，其中5款將導入中國市場；而據廣汽豐田方面透露，今年將加速導入bZ純電系列產品，推出一款由廣汽集團、豐田和廣汽豐田聯合開發的全新戰略車型。

    “僅憑日系車在過去幾十年在中國市場靠燃油車產品建立的品牌溢價能力，已無法支撐起其電動車當前的高昂定價和平平性能。為了尋求銷量突破，降價在所難免。”張帆認為，以價換量是短期主義的活路，長期主義的死路。面對競爭環境持續加劇的2023年，唯有拿出敢于破局的勇氣，在新產品帶動下實現銷量和口碑逆轉，才是日系品牌的最佳出路。

（編輯 張薌逸 上官夢露）