本報記者 龔夢澤

    近日，一組關于“湖北省史上最強購車優惠季開啟”的宣傳海報引發各界熱議，也將今年汽車市場的“價格戰”火力直接拉滿。

    據《證券日報》記者梳理，湖北東風汽車集團旗下東風雪鐵龍、東風標致等共計七大品牌58款車型參與了這一輪購車補貼，補貼力度從5000元至9萬元不等。不過，目前來看此輪補貼僅限于湖北省，有效期截至3月31日。

    東風系多品牌參與其中

    此輪大幅補貼可謂史無前例。以東風雪鐵龍C6為例，該車最高可享受政府加企業綜合補貼9萬元，補貼過后，這輛軸距達到2900mm的B+級轎車，起售價僅為12.19萬元，最終落地價折扣高達5.7折，與A級轎車的比亞迪秦PLUSDM-i長續航版車型相當。

    如此優惠力度，引發當地搶購潮，甚至吸引了不少外地消費者前去購車，銷售直呼“忙不過來”。東風標致雪鐵龍銷售人員向《證券日報》記者表示，3月7日一天就賣了將近200輛車。

    然而，在銷售火爆的背后，汽車廠商卻可能只是“賠本賺吆喝”。武漢4S店工作人員向記者透露：“參與大促的車型幾乎沒有利潤。”同時資本市場也給予了反饋，3月7日，東風汽車開盤后直線拉升直至漲停；但3月8日，其股價開盤飄紅后，隨即陷入跌宕，截至當日收盤，東風汽車股價下跌1.47%至6.70元/股。

    不過，有接近東風汽車集團人士告訴記者，A股上市的東風汽車全稱為東風汽車股份有限公司，是東風汽車集團股份有限公司的子公司，生產和銷售的車型均為商用車，與本次降價促銷并無關聯。

    “港股上市的東風集團股份才有乘用車業務，其通過東風汽車有限公司、東風本田汽車有限公司、神龍汽車有限公司等子公司進行汽車銷售和售后服務。”上述人士表示。但港股東風集團股份近幾日的股價表現也難言優異，公司股價于3月7日微跌0.47%，收于4.28港元/股；3月8日再跌3.04%，收于4.215港元/股，總市值為356.46億港元。

    據記者了解，此次降價補貼的資金來自兩方面，一方面是車企，另一方面為地方政府。2月5日，武漢市印發《關于激發市場主體活力推動經濟高質量發展政策措施》的通知提出，“2023年繼續對購置符合規定的新能源汽車免征購置稅”“搶抓全省促汽車消費專項政策延期機遇，支持武漢經開區、江夏區聯合汽車生產企業和銷售企業開展購車補貼活動”。

    此前亦有多地推出類似政策促進汽車消費。2022年年中，上海推出購車置換補貼，用戶購買上汽、沃爾沃、蔚來等本地車企產品可享受1萬元的補貼；同時吉林省也出臺了類似政策以促進當地車企發展，補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，單車補貼金額最高可達3.7萬元。

    自主品牌崛起合資品牌承壓

    有接近東風汽車的人士告訴記者，東風系現在正在遭遇轉型和銷量困境，不然不會用全系降價這種激進的促銷方式。“這次大幅降價，省外的經銷商意見非常大，因為一定程度上打破了車企和經銷商的價格體系。”

    不過，該人士也提到，目前市場上，大眾、豐田、本田等合資品牌旗下多款產品都在推出2萬元至3萬元的優惠。“2月份各大廠商開都開始壓庫，終端一些4S店已經扛不住資金壓力各自開展降價促銷。”上述人士表示。

    談及此次降價的成因和未來走向，出行產業經濟研究中心主任柴小冬認為，從行業端看，車市結構轉變中，新能源轉型不暢的主流合資品牌市場份額被轉型較快的中國品牌進一步蠶食。去年主流合資品牌已開始進一步增大終端優惠力度。今年開始，新能源汽車的新一輪降價潮，給合資車企帶來了更大壓力。

    “開年特斯拉率先下調產品價格，部分產品給出入華以來最低價，隨后眾多新能源車企接連跟進。很明顯這一降價效應已傳導到燃油車領域，燃油車終端成交價格還將大幅回落，燃油車型降價潮將至。”柴小冬表示。

    再從企業端來看，巨大的優惠力度換來了銷量增長，但也間接揭示了東風的銷售和轉型困境。《證券日報》記者觀察到，去年東風汽車整年銷量已創下近10年新低。今年1月份，銷量在去年基礎上更是下跌60%以上。

    據東風集團股份在港交所發布的公告顯示，公司2023年1月份汽車銷量為10.81萬輛，同比下降64.4%；母公司東風汽車集團有限公司1月份月汽車銷量為12.46萬輛，同比下降63.5%。附屬公司東風汽車股份有限公司1月份汽車銷量為5468輛，同比下降68.2%。

    “相比長安汽車和廣汽集團的自主品牌推進速度，曾經憑借東風日產、東風本田、東風標致、東風雪鐵龍、東風雷諾、英菲尼迪穩坐國內汽車集團前排的東風汽車正在經歷從合資到自主、從燃油到新能源的過渡。”柴小冬認為，東風汽車銷量下滑的重要原因之一是中國品牌強勢崛起、合資品牌逐漸萎縮。