“北京小米”猶如車市寒冬的一把火，曾經的汽車第一重鎮北京終于扳回了一局。

    3月28日，在滿屏“雷神”彈幕的歡呼下，小米汽車“出閣宴”格外的成功，號稱賭上全部身家的雷軍再次火了。也許是發布會過于成功，在行將結束時的兩個細節被淹沒在不斷刷新的小米汽車大定數據中。

    發布會尾聲，雷軍像呵護女兒的老父親一樣，動情地呼吁共建良性包容的汽車市場輿論環境，懇請大家輕噴。“關于SU7，絕對是心血之作，如果大家覺得好，還請多鼓勵，如果覺得不好，歡迎指出，肯定會認真聽取并努力改進，只是，還請輕噴。”他說到。

    誰能想到久經沙場的大佬，也有向鍵盤俠低頭的時刻，可想而知雷軍背后的壓力。

    或許是真情流露，也或是禮節性的致謝，雷軍表示，北京這片沃土孕育了小米汽車。在發布會后，雷軍對媒體再次表達，“如果沒有北京市的支持，想要在三年內把環環相扣的造車工作搞定不可思議。”

    雷軍造車壓力山大，背后更是北京輸不起的豪賭。

    北京汽車產業的窘境

    一組數據足以顯示北京汽車產業的窘迫現實。

    國家統計局數據顯示，2023年12月中國汽車產量304.0萬輛，同比增長24.5%；1-12月累計產量3011.3萬輛，同比增長9.3%。從分省數據來看，去年1-12月廣東以產量519.19萬輛位列第一；重慶產量231.79萬輛排在第二；上海產量215.61萬輛排在第三。

    而北京市2023年產量只有100萬輛，不及廣東的1/5、重慶和上海的1/2，甚至在全國連前十都沒有排進去，尷尬的位列第十一名。

    而總量的第十一名，更像是一張遮羞布，如果僅統計新能源汽車賽道，北京市更加尷尬。

    2023年新能源汽車產量前十城分別為深圳、上海、西安、合肥、長沙、常州、廣州、重慶、柳州、鄭州。其中比亞迪大本營所在地深圳，新能源汽車產量增速高達104.2%，全年產量178.6萬輛。上汽所在地的上海，新能源汽車產量達128.68萬輛，同比增長35%。比亞迪最大生產基地的西安，產量為98.38萬輛，位居第三。蔚來加持的合肥、理想大本營常州、廣汽所在地廣州、長安汽車坐落的重慶也都榜上有名。前十的門檻線鄭州，新能源汽車產量為31.6萬輛。而北京市的產量只有約10萬輛。

    值得注意的是，31.6萬輛比北京市2025年新能源汽車規劃產量還要多1.6萬輛。從這一角度看，北京市的新能源汽車產業落后了鄭州兩年。

    這一尷尬現狀，與北京汽車工業的頂梁柱北汽集團息息相關。未來，“北京小米”有望打破現狀，24小時大定88898輛，幾乎是北汽新能源去年全年的銷量。

    曾經的王者——北汽集團

    建國以來，北京一直是我國汽車生產第一梯隊。

    1958年6月20日，中國首輛獨立自主研制的“井岡山”轎車在北京駛入中南海，北京車輛生產正式揭幕。1966年5月5日，北京汽車公司自主研發的BJ212越野車設計正式投產。

    上世紀60年代中后期，北京市初步形成了“三車兩機”（BJ212輕型越野車、BJ130輕型載貨車、BM021摩托車，492Q汽油機、4115柴油機）年產萬輛的能力，北京汽車產業走在了全國汽車行業的前列。

    1973年7月30日，北汽集團前身北京汽車工業公司正式成立，可以說北汽集團的發展史，就是北京市汽車工業發展史。

    輝煌的歷程，甚至可以回溯到2018年。

    2017年，我國全年新能源汽車產量約80萬輛，戰略眼光超前的北京市就生產了10.6萬輛，在國內遙遙領先。2018年，北汽旗下的新能源汽車企業北汽藍谷借殼上市，成為國內第一家在A股上市的新能源車企。

    一時間，北汽集團在國內車企中風頭無兩。

    但是北京汽車產業成也北汽，衰也北汽。被寄予厚望的北汽藍谷“高開低走”，即便拉上華為助陣，銷量和業績依舊持續不振。

    4年來北汽藍谷的凈利潤已累計虧損超過223.91億元。最新的業績預告顯示，北汽藍谷預計2023年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為-57億元至-52億元。最新的產銷快報顯示，2月份北汽藍谷銷量1241輛，同比下降53.81%；1-2月累計銷量2733輛，同比下降43.20%。

    除此之外，北汽集團另一家子公司北京現代也江河日下。年報數據顯示，自2016年開始，北京現代全年銷量開始下滑。2016年-2023年全年銷量依次為114.2萬輛、78.5萬輛、79.0萬輛、66.3萬輛、44.6萬輛、36.1萬輛、25.0萬輛，25.7萬輛。

    北京產權交易所于9月11日披露的一則轉讓信息顯示，北京現代汽車有限公司重慶分公司正在出售其位于中國西南部城市重慶工廠的土地使用權、設備和其他設施，轉讓底價為33.2億元。公開資料顯示，北京現代重慶工廠為北京現代四大工廠之一。隨著重慶工廠相關資產的轉讓，北京現代僅有位于北京市順義區的仁和工廠處于生產狀態。

    在新能源車、合資車雙重困境下，北汽集團在全國的銷量排名不斷下滑，從2020年和2021年的第六名、2022年的第七名，下跌至2023年的第九名，在六大國有車企中墊底。

    從今年1~2月的最新數據來看，北汽集團整車銷量排名在全國依然位列第九，尷尬的墊底的位置沒有發生改變。

    在“北京小米”的發布會上，剛剛走馬上任的北汽集團董事長張建勇也應邀出席，坐在長城汽車董事長魏建軍的身旁。不知道看完小米SU7發布會后，張建勇會作何感想。

    新“帶頭大哥”來了

    北汽集團的表現難言滿意，“風投之城”合肥成功孵化蔚來的經典案例又在眼前，北京市渴望新的生力軍。在兜兜轉轉之后，北京戰勝武漢等城市，與雷軍走到了一起，攜手坐上造車的“賭桌”上。

    對于扶持新的“帶頭大哥”，北京市絲毫不含糊，甚至可以說一片赤誠，選址建廠、征地拆遷、生產資質、協調供應商資源等等，一樣不落，堅定果敢，敏捷高效，處處都有“無形”之手的影子。

    2022年二季度，小米汽車生產基地一期工程破土動工，2023年6月竣工，年產能預計能達到15萬輛的水平，基地包括壓鑄、沖壓、車身、涂裝、總裝及電池等6個車間。

    位于亦莊新城的房辛店村和小張灣村二期建設也即將展開，年規劃產能15萬輛。征地、拆遷已經在房辛店村展開，有當地居民曾透露今年5月份可能就會拆完。為了支持小米，房辛店村南側的聯動重工公司也在拆遷范圍內。

    甚至在小米搞不定造車資質時，北京市以特批的方式幫助小米拿到了造車資質。

    去年11月15日，在工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》第377批中，赫然出現小米牌純電動轎車。工信部資料顯示，小米汽車本次的申報企業為北京汽車集團越野車有限公司，產品車尾標也有“北京小米”的字樣，值得一提的是，申報資料顯示生產地址仍為“北京市北京經濟技術開發區環景路21號院”，這是小米汽車自己的生產基地。

    對于這種借用資質的方式，沒有北京市的助力，恐怕很難。

    北京新能源汽車產業提速

    如今看，雷軍沒有讓北京市失望，這場3年造車豪賭贏麻了！

    4分鐘大定破10000臺，7分鐘破20000萬，27分鐘破50000臺，上市24小時大定88898臺！不斷刷新中國汽車銷售史的數據，不禁讓人驚嘆雷軍和小米汽車的吸金能力，28日晚間僅創始版的定金就已收到1億元。若以24.59萬元pro簡單計算，24小時小米汽車銷售額就達到218.6億元。

    在新能源價格戰激烈競爭的當下，這88898臺是什么概念？簡單換算一下，雷軍用24小時的時間賣出了去年北京全市新能源車產量的80%，88898臺相當于北汽藍谷2月份全月銷量的71倍，去年去年北汽新能源的銷量大幅增長84%后也僅為92172臺。

    小米汽車不斷刷新的記錄和引發的效應，甚至登上了新聞聯播。央視稱，北京正在加快推進集成電路、新能源汽車等一批標志性項目，小米造車很苦，三年造出來很酷。小米汽車本身就是北京推動創新發展的重要成果。

    在雷軍封神之戰后，失落的北京汽車產業扳回一局，又重新回到了時代舞臺的中央。雷軍通過一場發布會，不僅宣告了小米人車家全生態的到來，也宣告了北京新能源汽車產業駛入快車道。