本報記者 龔夢澤

    在中國汽車發展史上，2024年有太多高光時刻值得被銘記：7月份，新能源汽車滲透率首次突破50%大關，提前實現了國家既定目標；11月14日，中國新能源汽車產量首次突破年度1000萬輛，成為全球首個新能源汽車年度產量達到1000萬輛的國家；在大規模設備更新和消費品以舊換新的“兩新”政策強力推動下，我國乘用車產銷11月份首次突破了300萬輛，全年汽車產銷有望沖擊3100萬輛……

    一系列耀眼成績背后，“競”“智”“新”三大高頻詞貫穿汽車行業全年發展。面對2025年，在競爭發展與結構調整并重的新格局下，如何在健康的市場競爭中實現高質量發展？如何通過飛行汽車、固態電池、智能駕駛等領域的培育，為汽車產業找到新路徑，成為下一階段的工作重心。

    創新決勝未來，改革推動發展。在今年的多個重磅會議中，重點提及“抓緊打造自主可控的產業鏈供應鏈”“綜合整治‘內卷式’競爭”“以科技創新引領新質生產力發展”等，這對汽車行業高質量發展具有很強的針對性和指導意義，也為進一步刺激汽車行業消費傳遞了鮮明信號。

    競：行業洗牌加速

    貫穿全年的“價格戰”、花樣翻新的營銷手段、加速迭代的新車型……2024年汽車市場競爭如火如荼。據《證券日報》記者不完全統計，今年前11個月，國內車市降價銷售的車型數量高達195款，大幅超越了去年全年數據（150款）。在降價的同時，新能源汽車產品加速迭代，新車型從上市到升級或改款所用平均時間僅為1.3年，因廠家營銷或產品政策變化導致的消費者權益下降或遷移，已成為汽車售后服務需要面對的主要矛盾。

    硝煙彌漫的價格競爭，也攤薄了汽車行業的利潤。據乘用車市場信息聯席會統計顯示，2024年前10個月汽車行業利潤為3758億元，同比下降3.2%；汽車行業利潤率為4.5%，相對于下游工業企業利潤率6.1%的平均水平，處于歷史低位。

    “汽車行業研發費用投入大，產品更新速度快，如果一家企業沒有一定的利潤支撐很難生存下去。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華在接受《證券日報》記者采訪時表示，若沒有利潤的支撐，企業的研發創新將會成為“無源之水”。未來3年至5年，將是汽車企業優勝劣汰的關鍵窗口期。“我們現在特別擔心，很多尾部企業能不能有現金流度過這幾年激烈的市場競爭。”

    車市的劇烈變化不斷傳導，對于市場規模和抗風險能力稍顯不足的造車新勢力來說，2024年可謂“冰火兩重天”。一方面，從年初的高合汽車停產到年末的極越“閃崩”，就連馬上要和“蔚小理”一同迎來造車新勢力十周年的哪吒汽車也因現金鏈問題亮起了紅燈。另一方面，鏖戰至年底的部分新勢力喜獲資本青睞，成功獲得新的資金注入。

    12月25日，智己汽車科技有限公司宣布完成94億元B輪融資。此前一天，北汽藍谷新能源科技股份有限公司發布公告稱，北京新能源汽車股份有限公司完成本輪累計超100億元的增資。而在12月17日，阿維塔亦宣布完成超110億元的C輪融資，體現了市場對新能源汽車當前發展以及未來前景的認可與看好。

    浙江吉利控股集團有限公司總裁安聰慧對《證券日報》記者表示，未來的市場競爭肯定會更加激烈，加上全球地緣政治等不確定性因素，一家高端汽車品牌年銷量起碼100萬輛起步，才能夠很好地應對未來全球市場的競爭。“新能源汽車產業正步入深度重塑期，接下來行業洗牌會加速，集中度將越來越高。市場可能迅速出現一批百萬輛級別企業和品牌，呈現出強者恒強，分化加劇的局面。”

    中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，新能源汽車行業過去以新能源整車、電池市場增量為主的發展特征將改變，未來產業發展將以存量結構調整優化為主。

    智：發力汽車智能化

    在動力系統新能源化成為業界共識的同時，汽車業變革“下半場”——智能化賽道也悄然開啟。近日，在“大軍山·智能汽車科技大會（2024）”上，張永偉對《證券日報》記者表示，汽車智能化在短短兩年到三年內迅速發展，預計將很快超過電動化的發展速度。

    工業和信息化部披露的數據顯示，2024年上半年，中國乘用車L2級輔助駕駛及以上新車滲透率達55.7%，其中具備領航輔助駕駛（NOA）功能的新車滲透率達到11%，預計全年智能網聯汽車銷量將超過1700萬輛，滲透率超過60%，各家車企在智能化技術上加大投入，加快推動高階智駕和大模型技術普及應用。

    作為國內示范區創新發展的引領者，以北京亦莊為核心建設的北京市高級別自動駕駛示范區開發落地了一整套智能網聯汽車安全監測解決方案，走出了一條自動駕駛商業化先行先試的探索之路。

    北京車網車輛研究部負責人高景伯在接受《證券日報》記者采訪時表示，現有管理模式難以適應自動駕駛車輛管理需求，亟須引入技術手段來提升管理精細化程度，在保障自動駕駛測試驗證與商業化探索安全有序開展的同時，賦能企業技術算法提升。

    回顧2024年，一場新能源汽車的極速競賽悄然拉開帷幕。在合肥、重慶、成都等城市，一座座超級工廠拔地而起，在不及0.05毫米的誤差標準內，巨大的機械臂舉起車門安裝到位，100%全自動化的生產線，一分鐘下線一臺成車的速度逐漸將舊機械時代取代。智能化帶來的能量傳輸到汽車制造業的各鏈條中，工廠里迸濺的火花倒映出智能新時代的強勁動能。

    走進重慶長安汽車股份有限公司位于重慶市渝北區前沿科技城的數智工廠，《證券日報》記者看到，強勁的“智”造之勢推動著現代化產業體系實現新躍升。作為國內最大的整車制造工廠，其對7個車間54條線體、1222個工位，共計2524套設備進行建模，并全部納入數字化虛擬工廠，與現實工廠并行。新質生產力在產業向新、向上突圍中變得可觀可感。

    同樣，在位于安徽省合肥市的蔚來第二先進制造基地的數字化智能工廠中，四個橘紅色的機械臂一把舉起車門，不到3秒，四扇車門已經穩穩安裝在車架上。在車身車間，886臺機器人各司其職，在這個超級工廠里不停工作。一分鐘下線一臺整車的速度，讓記者驚嘆不已。

    越來越多的超級智造工廠創造或采納最前沿的技術，管理著復雜的大數據信息。“發展新質生產力，是推動中國汽車產業加速前行的重要驅動力。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為，近年來，自動駕駛、智能制造已經成為汽車產業競爭的熱點，是實體經濟和數字經濟深度融合的具體體現，未來將成為汽車產業競逐智能化下半場的有力支撐。

    新：打造產業鏈新生態

    新能源汽車正在成為一個創新的載體，在發展中不斷打破創新邊界，讓各個領域的優勢資源聚集在汽車這個實體之中。

    2024年以來，我國汽車業在智駕、座艙、底盤、電池等多個領域持續技術攻堅，不斷實現突破，大模型等標志性技術密集應用在汽車產品上。電池方面，磷酸錳鐵鋰電池、46系大圓柱電池、混合固液電池等動力電池創新性技術進入兌現應用期。芯片方面，功率芯片、MCU（微控制單元）、傳感器芯片和存儲芯片等領域基本實現自主生產。此外，國產車載操作系統競相登場，爭奪生態體系主導權，無不彰顯出中國創新發展的強大動能和廣闊前景。

    在技術創新的同時，營銷創新也成為2024年中國汽車鮮明的印記。隨著眾多造車新勢力創始人由幕后走到臺前，汽車營銷進化到流量為王的新階段。

    “當諸多新晉車企掌門人將自己對汽車的理解、對趨勢的研判以及流量注入汽車后，汽車在晉升為融匯各種先進技術載體的同時，也實現了傳統營銷模式的革新與超越。”中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽表示，下一步，新勢力車企應推動“流量”轉化為“留量”，通過市場賦能，提升品牌影響力、市場占有率和擴大消費群體，構建起更有活力、和諧共生的汽車生態體系。

    2024年，汽車行業的協同創新，還體現在全產業鏈的資源整合上。科技企業的技術積累、新能源企業在能源存儲轉化領域的前沿探索，與汽車企業多年積淀的制造實力高度整合，聚變而成的工業能力無疑將使汽車業在一個全新的維度里崛起。

    安徽合肥在“三電”（電池、電機、電控）、“三智”（智能駕駛、智能座艙、智能網聯）、輕量化材料領域完成布局，已形成新能源汽車全產業鏈。

    在長三角“造車版圖”中，滬、蘇、浙、皖三省一市各揚所長緊密聯動，形成了體現現代化產業體系特征的“4小時產業圈”——一輛汽車所需配套零部件，4小時車程內可全部解決。

    談及下一階段智能汽車產業鏈與創新型智能產業的聚合發展，張永偉認為，有智能汽車技術的企業很可能會帶動低空的先進技術和更加智能的智能產業。“一個是低空技術，一個是具身或者人形機器人技術，這會帶來意想不到的溢出效應。因此‘升上去、立起來’將成為智能汽車產業聚合型的一個重要關聯產業。”