本報訊 （記者劉釗）6月15日，中歐協會智能網聯汽車分會聯合清博指數正式發布覆蓋乘用車、皮卡、輕卡、輕客、重卡五大領域的2025年一季度汽車品牌影響力系列報告。該報告依托中國汽車工業協會、乘用車市場信息聯席會、中國汽車流通協會的權威數據支持，結合清博大數據的立體化監測，構建科學賦權評估體系。

    在多元市場競爭格局中，乘用車領域以比亞迪為首的中國品牌實現歷史性突破，前十席位中有六家中國品牌穩居前列，它們分別是比亞迪、問界、五菱、小鵬、吉利、理想。可見，中國品牌正在重塑過去在中國市場一直以外資品牌為主的汽車品牌影響力環境。

    在商用車領域，江鈴汽車憑借輕客品類684.22分的榜首地位與皮卡品類647.87分的第四位排名，成為唯一在商用車雙細分市場同步躋身TOP10的企業，其產品可靠性與市場表現的深度協同形成行業標桿。

    科學評估體系構筑行業公信力

    由中歐協會智能網聯汽車分會與清博指數聯合推出的汽車品牌影響力評估體系嚴格遵循數據同源、算法透明、權重科學三大核心原則，通過多維度協同機制確保評估結果的客觀性與公信力。

    評估體系采用差異化建模策略并實施標準化數據處理流程，其中乘用車模型構建四大評估維度，覆蓋傳播度（30%）、美譽度（30%）、市場表現（20%）及資產屬性（20%）四項一級指標，下設網絡聲量（傳播度20%權重）、主流媒體聲量占比（45%）、網民聲量占比（35%）、正面信息量（美譽度15%）、正面信息占比（20%）、汽車之家與懂車帝雙平臺評分（各20%）以及投訴量逆向折算（25%）等十項二級指標；商用車模型則聚焦工具車市場特性，設置傳播度（38%）、美譽度（38%）、市場表現（24%）三大核心維度，其二級指標框架與乘用車保持同源邏輯，但根據行業特性強化政企聲量占比與垂直評分的權重配比。

    算法層面采用熵值法客觀賦權與層次分析法主觀賦權的綜合確權機制，通過對數Logistic標準化處理實現異構數據科學比對，為行業建立客觀公正的衡量標尺。

    乘用車市場格局深度重構

    中國品牌在乘用車領域實現系統性崛起，前十榜單占據六席形成新競爭格局：盡管大眾品牌影響力位居榜首，但比亞迪憑借乘聯會核實的62.34萬輛銷量實現斷層領先，較大眾品牌高出18萬輛的市場優勢，印證其新能源技術積淀已轉化為實質性市場統治力，這也使得兩者的品牌影響力之差十分微小；問界則以清博數據監測的89.67%網民聲量占比與汽車投訴平臺僅29宗投訴的卓越紀錄，在美譽度維度樹立行業新標桿，其接近零投訴的品質管理為高端化路徑提供實踐范本。

    新勢力陣營呈現顯著分化，理想汽車（9.09萬輛）與小鵬汽車（8.84萬輛）穩居市場腰部位置，小米汽車雖以271萬聲量創傳播紀錄，但首季度7.46萬輛銷量尚未匹配聲量規模。價值認知層面呈現雙向突破，極氪在懂車帝平臺4.33分的口碑評分領跑豪華電動車細分市場，五菱汽車22.54萬輛的銷量數據持續強化“國民神車”定位，共同推動市場競爭緯度向多元化演進。

    商用車領域格局重塑

    輕客市場呈現深度分化態勢，江鈴汽車以684.22分登頂榜首，在傳播聲量（21.64萬）僅為亞軍44%的背景下，憑借清博數據驗證的超99%正面率與中國汽車工業協會核驗的1.82萬輛銷量實現高效轉化；長安凱程以2.68萬輛銷量位居市場第一，印證其產品在實用型市場的競爭力；江淮汽車49.85萬聲量占據傳播榜首，展現品牌傳播勢能。

    皮卡領域馬太效應持續強化，長城皮卡以3.54萬輛銷量壟斷TOP10總量47%的份額；江鈴皮卡則以1.12萬輛銷量穩居第二梯隊首位，彰顯傳統頭部企業的市場根基；新勢力代表雷達汽車以15.40萬聲量躋身傳播前三，其電動化定位獲得輿論先導認可。

    輕卡市場呈現頭部集聚，福田輕卡9.19萬輛銷量占據行業34%份額；新能源勢力遠程汽車以72.18%網民聲量占比領跑電動化輿論場。

    重卡領域形成三強壟斷格局，中國重汽（7.42萬輛）、一汽解放（5.42萬輛）、陜汽重卡（4.29萬輛）合計占據TOP10品牌68.4%的銷量份額。漢馬科技9.20%的政媒聲量占比反映政策導向型市場特性。

    2025年一季度汽車品牌影響力系列報告共同揭示產業變革的核心趨勢：在乘用車領域，國產品牌憑借六席優勢重塑競爭秩序，美譽度管理與保值率數據正成為比肩銷量的核心指標；商用車市場則呈現本土企業主導格局，長城、福田、江鈴分別在皮卡、輕卡、輕客細分市場建立領先優勢。

    隨著二季度數據采集工作啟動，該系列報告將持續為政策制定、企業戰略與投資決策提供權威參照，見證中國汽車產業在變革浪潮中行穩致遠。

（編輯 郭之宸）