本報記者 劉釗

    6月19日凌晨，江鈴汽車股份有限公司（以下簡稱“江鈴汽車”）發布聲明，就“江鈴福特將并入長安福特”傳聞進行回應。江鈴汽車明確表示：“目前沒有資產重組整合的相關計劃。”

    此前6月18日，市場傳出消息稱，福特在華的兩家合資企業——江鈴福特與長安福特，將啟動資源整合，前者可能被并入后者的運營體系。消息迅速引發投資者關注。

    江鈴汽車還在聲明中闡述了當前戰略重心。聲明稱：“在高度競爭的市場環境中，公司正與合資伙伴及經銷商共同致力于打造健康、充滿活力和可持續發展的銷售服務網絡，通過提升運營效率與跨網絡協同作用，增強企業與經銷商的整體盈利能力。”

    福特中國亦回應稱，“不對毫無根據的謠言和猜測發表評論”，并表示，為保持競爭力，正努力打造健康可持續的銷售服務網絡，提高運營效率和跨網絡協同作用。

    回溯兩家合資企業的發展軌跡，差異化的定位曾是福特在華“雙合資”戰略的基石。長安福特成立于2001年，由長安汽車與福特各持股50%，專注乘用車市場。憑借嘉年華、福克斯和蒙迪歐等明星車型，其在2016年創下近百萬輛銷量巔峰，成為福特在中國的利潤支柱。然而近年來受產品迭代遲滯等影響，銷量持續承壓。

    江鈴福特則承載著更長的合作歷史。自1995年福特入股江鈴汽車以來，雙方1997年推出的全順輕客長期占據商用車市場領先地位。為拓展乘用車業務，2021年江鈴汽車與福特成立江鈴福特科技公司，引入烈馬、F-150猛禽等越野車型，并推出“福特縱橫”獨立渠道品牌。然而公司的轉型成效卻未達預期，公司業績近年來呈現下滑趨勢。

    更深層的挑戰在于電動化轉型的滯后。在新能源汽車滲透率快速提升的中國市場，長安福特雖于2023年整合了福特電馬業務并成立新能源科技公司，但產品布局仍顯單薄；江鈴福特在新能源領域則幾乎“失聲”。

    盡管合并傳聞遭否認，但業內人士認為，江鈴福特與長安福特兩家企業在渠道、產品等方面均具有互補性，合作潛力巨大。中國歐洲經濟技術合作協會智能網聯汽車分會秘書長林示表示，長安福特聚焦轎車與城市SUV，江鈴福特則聚焦皮卡與硬派越野車型，若實現資源整合，有望構建覆蓋全品類的產品矩陣，減少重復投入并強化渠道合力。

    在黃河科技學院客座教授張翔看來，盡管江鈴汽車與福特中國均未提及任何涉及股權或資產調整的長期規劃，但在聲明中共同提及“提升運營效率與跨網絡協同作用”，這表明在電動化與智能化重塑行業格局的關鍵階段，如何通過運營層面的深度協作挽救市場頹勢，已成為福特系合資企業不容回避的生存命題。