本報記者 張曉玉

    2025年6月24日，長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）首期“Hi4 Talk嗨聊會”正式啟幕。活動以一場關于技術路線的“靈魂拷問”拉開帷幕——“為何不做增程？”

    這一議題直指當前新能源市場的技術路線之爭，也呼應了消費者對長城汽車技術戰略的廣泛關注。在增程式技術熱度不減的背景下，長城汽車為何堅定選擇Hi4技術路線？

    效率與成本的博弈

    在新能源混動賽道，增程式技術因結構簡單、成本可控，成為理想、問界等新勢力的主流選擇。據乘用車市場信息聯席會數據，2024年，中國增程式汽車銷量突破116.7萬輛，同比增長78.7%。

    長城汽車為何不做增程？長城汽車技術中心副總經理王超對記者表示，增程也叫串聯，本質上是Hi4的一種運行模式，即發動機只發電，不驅動。Hi4相比于增程，多了發動機直驅模式，在中高速場景下，這是一種更加經濟高效的驅動模式。

    王超拿洗衣機來舉例，如果說增程是“洗+甩”的洗衣機，那么Hi4就是“洗+甩+烘”的洗衣機，功能更全，體驗也更好。

    Hi4是長城汽車智能四驅電混技術體系。其中，H為hybrid混動，i為intelligent智能的，4為4WD四驅。長城汽車針對用戶不同的車型品類訴求和差異化用車場景，分別打造更契合的混動技術。Hi4技術體系目前包括為中型車打造的Hi4，為中大型車打造的Hi4性能版，為泛越野車打造的Hi4-Z，為強越野車打造的Hi4-T，以及專為重卡打造的Hi4-G。

    長城汽車總裁穆峰此前表示，在選擇動力技術路線的時候，長城汽車內部針對獨擋混聯和增程兩個方向做過多次激烈探討，增程技術雖然門檻低，系統成本也低，開發難度小，但是在中高速場景下能量傳遞鏈路太長，導致效率特別低，必然會帶來效率和能量上的巨大損失。長城的Hi4混聯系統在中高速場景，可以通過直驅縮短三分之二的傳遞路徑，效率可以提高13%；在高速爬坡場景，還可以通過擋位調節發動機負荷效率，較增程再提升15%到20%。

    國際智能運載科技協會秘書長張翔向記者分析稱：“長城汽車的Hi4混動技術是一種將內燃機與驅動電機耦合協同工作的混合動力系統，其技術難度高于增程式混動。長城汽車旗下坦克等越野車型主要面向西部長途自駕場景，該地區充電基礎設施不足，增程式的純電續航難以滿足需求。Hi4技術通過發動機直接參與驅動，減少了增程式‘發動機—發電機—電池—電機’多環節轉換帶來的能量損耗，從而實現了更低的油耗表現。對于長城專注的越野車和SUV產品線，特別是高端專業越野車型，這種不依賴充電設施、以降低油耗為核心的混動技術更具適用性。”

    直面四驅痛點

    Hi4技術的精髓在于四驅。但長期以來，關于“日常用車四驅是否必要”的爭議始終存在。而當前中國新能源市場也呈現顯著的四驅技術斷層。公開數據顯示，30萬元以上豪華車型四驅配置率達50%，而15萬元級經濟型SUV僅占5%，新能源四驅整體滲透率不足17%。

    “成本高企是制約四驅普及的核心因素。”長城汽車CTO吳會肖在接受采訪時表示，傳統機械四驅系統因復雜結構導致購車成本增加約1.5萬元，日常能耗提升20%至30%，這使得四驅技術在中國家庭用車中的滲透率長期徘徊在5%左右。

    然而，市場需求的演變正在創造新的機遇。在吳會肖看來，隨著城市立體交通設施普及和自駕游需求增長，四驅系統的實用價值日益凸顯。長城汽車推出的Hi4架構以前后雙電機分布式布局，通過三大創新突破技術瓶頸：一是采用三動力源雙軸分布的混動新構型；二是實現前軸單電機發電/驅動雙功能智能切換；三是在成本可控前提下達成串并聯四驅電混架構。

    在張翔看來，在理想、問界等品牌壟斷增程市場的背景下，長城汽車選擇技術門檻更高的混聯路線，既避開了同質化競爭，又建立了“技術長城”的品牌認知。通過Hi4架構，長城汽車不僅實現“四驅體驗、兩驅價格”的市場突破，更在新能源技術賽道建立了獨特的競爭優勢。

    眾和昆侖（北京）資產管理有限公司董事長柏文喜對《證券日報》記者表示，長城汽車選擇聚焦Hi4技術而非增程式路線，是基于技術優勢、市場需求和戰略布局的綜合考量。從公司戰略來看，長城汽車計劃2024年投入190億元研發智能新能源技術，Hi4是其技術路線的核心載體，拒絕增程式符合長期研發投入方向。不過，Hi4對高效發動機、雙電機等核心部件的性能要求更高，需要建立更嚴苛的供應鏈體系。長城汽車垂直整合的產業鏈布局是其重要優勢。