本報記者 劉釗

    2025年上半年，中國汽車市場在政策引導、技術革新與企業戰略調整的多重作用下，呈現出“總量攀升、結構優化、動能轉換”的鮮明特征。

    從銷量數據看，主流車企均實現同比增長，新能源汽車持續領跑，自主品牌市占率再創新高；從發展質態看，經歷年初價格戰后，行業在政策調控下轉向技術競爭，智能化與全球化成為核心關鍵詞。

    這場由新能源主導的產業變革，正推動中國汽車市場加速邁向高質量發展新階段。

    自主品牌領跑

    今年上半年，中國汽車市場銷量延續高增長態勢，頭部車企集體發力，自主品牌與新能源車型成為絕對增長引擎，市場結構持續優化。

    從具體數據看，無論是傳統巨頭還是新勢力品牌，均在各自賽道實現突破，銷量版圖的重構正加速上演。以比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）、上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）、吉利汽車集團（以下簡稱“吉利汽車”）、重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）、奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱“奇瑞集團”）為代表的自主品牌，上半年銷量合計占比超68%，牢牢掌握市場主導權，其中新能源業務的爆發式增長成為共同特征。

    比亞迪上半年累計銷量214.6萬輛，位居行業榜首，同比增長33.04%，已完成全年目標（550萬輛）的39%。作為其增長的重要支點，海外市場表現尤為亮眼：上半年，公司海外汽車累計銷量達47萬輛，接近全年目標（80萬輛）的60%，超2024年全年41.72萬輛的海外銷量。

    上汽集團上半年累計銷量205.3萬輛，同比增長12.4%，其中自主品牌貢獻130.4萬輛，同比增長21.1%。在新能源汽車領域，上汽集團上半年銷量64.6萬輛，同比增長40.2%。

    吉利汽車上半年累計銷量達140.9萬輛，同比增長47%，增速在頭部車企中位居前列。其中，新能源汽車板塊成為最大亮點：上半年公司新能源汽車總銷量72.5萬輛，同比激增126%。基于這一強勁表現，吉利汽車將全年銷量目標從271萬輛上調至300萬輛，上調幅度約11%，目前目標達成率已達47%，顯示出對市場的充足信心。

    長安汽車上半年銷量達135.5萬輛，創近8年同期新高，新能源汽車業務增速顯著：新能源汽車銷量45萬輛，同比增長48.8%。公司旗下品牌表現亮眼，深藍汽車上半年累計銷量14.3萬輛，阿維塔銷量5.9萬輛，分別向全年50萬輛、22萬輛的目標穩步推進。

    奇瑞集團則以“加速度”彰顯實力：上半年累計銷量126萬輛，同比增長14.5%，并以5個月銷量破百萬的速度刷新歷史紀錄。新能源業務同樣表現突出，上半年銷售新能源汽車35.9萬輛，同比增長98.6%，規模與增速均位居行業前列，混動技術的突破與海外市場的拓展成為其增長雙引擎。長城汽車上半年累計銷量56.9萬輛，其中高端新能源品牌魏牌上半年累計銷量約3.5萬輛。

    新勢力與細分品牌上半年呈現“頭部穩健、尾部追趕”的態勢，盡管部分品牌距離全年目標尚有差距，但技術差異化與市場定位的精準性，仍讓其在競爭中占據一席之地。

    浙江零跑科技股份有限公司（以下簡稱“零跑汽車”）上半年累計銷量22.2萬輛，連續4個月位居新勢力領先位置；北京車和家信息技術有限公司（理想汽車）上半年累計銷量20.39萬輛。

    小鵬汽車有限公司上半年累計銷量19.7萬輛，超過2024年全年交付量，智能駕駛技術的落地成為其核心競爭力。小米汽車有限公司上半年銷量突破15萬輛，近日上市的公司首款SUV小米YU7有望成為增長新引擎。蔚來集團上半年累計銷量11.4萬輛，距離全年44萬輛“銷量翻番”目標尚有差距，但公司計劃通過多品牌戰略覆蓋不同價格帶，擴大市場份額。

    嵐圖汽車科技有限公司（以下簡稱“嵐圖汽車”）上半年銷量5.6萬輛。北京新能源汽車股份有限公司上半年銷量6.97萬輛，其中極狐品牌占5.5萬輛。

    黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，上半年中國汽車市場表現強勁，業績普遍向好，這得益于中國經濟的高增長率帶來的消費者購買力提升，以及汽車保有量基數相對較低為市場拓展留有空間。政策方面，包括以舊換新和新能源汽車下鄉等措施，激發消費者的換車需求，有效帶動銷量增長。

    產業生態加速重構

    今年上半年，中國汽車行業在銷量攀升的同時，也正在經歷政策、技術、全球化等維度深刻變革。

    今年5月份，工業和信息化部相關負責人表示，將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，推動產業結構優化調整，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法，采取必要的監管措施，堅決維護公平有序市場環境，切實保障消費者根本利益，推動汽車產業高質量發展。

    這也成為汽車市場競爭業態的重要轉折點。市場競爭焦點轉向技術比拼，車企紛紛加大電池續航、智能駕駛、車機系統等核心領域投入，行業進入“降本增效”新階段。

    技術層面，新能源路線分化與智能化升級并行。純電領域聚焦續航與充電效率，小鵬汽車、極氪等品牌新車型續航普遍突破700公里；插混和增程市場以比亞迪、奇瑞集團為代表，憑借“可油可電”優勢搶占燃油車市場，奇瑞風云A9L、比亞迪海豹06EV等車型進一步擴大市場覆蓋面。智能化方面，AI大模型深度融入汽車制造，百度、華為等科技企業助力L3級自動駕駛落地，“軟件定義汽車”趨勢凸顯，車機流暢度與交互體驗成為購車重要指標。

    全球化布局實現質的飛躍，海外市場成增長極。比亞迪泰國工廠、奇瑞歐洲基地投產，標志著中國車企從“單一出口”轉向“海外建廠+供應鏈本地化”模式。比亞迪上半年海外銷量達47萬輛，奇瑞集團、上汽集團等企業海外銷量占比亦持續提升。

    在企業戰略層面，整合與營銷轉型同步推進。蔚來集團整合子品牌研發資源，吉利汽車推動極氪智能科技私有化，上汽集團重組零部件業務等等，這些企業旨在通過資源優化降低成本、攻堅核心技術。同時，多個車企掌門人直播打造個人IP，零跑汽車、嵐圖汽車通過直播預售提升新車關注度，實現與用戶的高效互動。

    北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪在接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著新車型的上市、海外工廠產能的釋放以及智能駕駛技術的進一步落地，下半年市場競爭將更趨激烈，但也將更具活力。對于中國汽車產業而言，這不僅是銷量數字的突破，更是從“制造大國”向“智造強國”轉型的關鍵一步。