本報記者 劉釗

    7月10日，蔚來集團（以下簡稱“蔚來”）旗下品牌樂道汽車在合肥舉行了樂道L90產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會，蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌在發(fā)布會上正式公布樂道L90的預(yù)售價格為整車購買27.99萬元起，電池租用方式購買19.39萬元起。樂道L90將新能源大型SUV的價格拉到20萬元以下，這一價格的發(fā)布引發(fā)業(yè)界強烈關(guān)注。

    有不少市場人士認為，今年以來，蔚來的市場占有率難見起色，急需一款熱銷車型盡快提高市場份額。有了銷量的基礎(chǔ)，才有可能實現(xiàn)四季度盈利的預(yù)期目標。在發(fā)布會后近三小時的媒體采訪中，李斌、秦力洪、沈斐三位蔚來核心高管回答《證券日報》等媒體記者提問，直面市場關(guān)切，揭開低價背后的戰(zhàn)略邏輯與產(chǎn)品革新。

    “聽勸”的蔚來 顛覆性定價的底氣

    “這個定價，樂道L90有毛利嗎？”面對媒體對19.39萬元租電價的質(zhì)疑，李斌坦言：“肯定有毛利。但真正的黑科技在于先發(fā)車再開發(fā)布會。”這一“反行業(yè)慣例”的操作背后，是蔚來對供應(yīng)鏈和渠道效率的極致追求。

    據(jù)李斌介紹，成本控制的關(guān)鍵，在于技術(shù)創(chuàng)新與規(guī)模化復(fù)用。樂道L90的輕量化技術(shù)是核心“黑科技”——340千瓦后電機僅重79公斤，較主流產(chǎn)品輕10公斤-20公斤，不僅降低能耗，更減少材料使用。“很多人覺得輕量化是偷工減料，其實恰恰相反，”李斌解釋道，“初期研發(fā)投入高，但規(guī)模化后成本會顯著下降，就像消費電子從高端到普及的路徑。”

    此外，蔚來體系內(nèi)的技術(shù)復(fù)用進一步攤薄成本。例如座椅、電驅(qū)等部件與蔚來車型共享供應(yīng)鏈等等。“車的成本在定義階段就已決定，”李斌強調(diào)，“我們從第一性原理出發(fā)，把錢花在用戶真正需要的價值上，而非冗余配置。”

    這種“技術(shù)普惠”的定價策略，直指樂道的品牌使命——為主流家庭提供高品質(zhì)用車。正如李斌所言：“樂道就該進入這個價格帶，這是它的基因決定的。”數(shù)據(jù)印證了市場對這一定價的認可。發(fā)布會后訂單增長迅猛，盡管蔚來未公布具體數(shù)字，但渠道反饋顯示，用戶對“低價高配”的接受度遠超預(yù)期。

    蔚來高級副總裁兼樂道汽車總裁沈斐透露，發(fā)布會前夜全國400余家門店同步直播至凌晨，展車全部就位。“團隊非常拼，在減了不少人的情況下，樂道L60今年5月、6月的銷量還實現(xiàn)了逆勢增長。”李斌補充道。渠道閃電戰(zhàn)配合提前鋪貨，確保消費者“所見即所得”。

    “為什么叫‘革新之作’？”面對《證券日報》等媒體的追問，李斌列舉用戶調(diào)研數(shù)據(jù)表示，2700位家庭用戶痛點是空間不足與補能焦慮。樂道L90以“座座都是VIP、6人10箱無壓力、前后都能裝行李”破局。

    蔚來總裁秦力洪詳細介紹了樂道L90的規(guī)劃節(jié)奏：“2025上海車展亮相局部功能，用充換電基建進度打消里程焦慮，再進行全量技術(shù)解讀，每一步都圍繞用戶體驗推進。”這種“聽勸”的策略，源自對用戶需求的深刻洞察——消費者希望“發(fā)布會后就能看到車、摸到車”，樂道團隊用行動回應(yīng)了這一期待。

    “押注”樂道L90 下半場生死考卷

    近期，新能源SUV市場好戲連臺，記者不完全統(tǒng)計，僅7月份就有樂道L90、小鵬G7、嵐圖FREE+、理想i8等十余款新車相繼上市。

    面對競品，蔚來的態(tài)度開放而堅定。當被問及與理想首款純電SUV——理想i8同臺競爭有無把握時，秦力洪表示：“兩款車都是用純電體驗終結(jié)增程大SUV的轉(zhuǎn)折之作，只是設(shè)計理念不同，交給市場判斷即可。”李斌更直言：“只要選純電就是隊友。”

    內(nèi)部協(xié)同成為關(guān)鍵勝負手。沈斐證實，樂道智駕復(fù)用蔚來底層系統(tǒng)，端到端AEB即將落地；85度電池包雖初期換電儲備有限，但秦力洪承諾“用戶最無需擔(dān)心電池供應(yīng)”。李斌更透露神璣芯片產(chǎn)能優(yōu)先保障蔚來，樂道采用成熟Orin方案，背后是數(shù)十萬輛蔚來車的群體智能訓(xùn)練基礎(chǔ)。

    亮眼開局難掩嚴峻挑戰(zhàn)。對于樂道L60未達目標，沈斐坦然承認：“L60的軍令狀還沒完成。”李斌則直面全年壓力：“從經(jīng)營角度更重視Q4盈利目標。”蔚來正經(jīng)歷艱難轉(zhuǎn)型。全員經(jīng)營機制下，李斌要求每個單元考核用戶價值創(chuàng)造與ROI，“主動被動離開的同事令人不舍”。但財報顯示，蔚來研發(fā)投入累計超600億元，其中60%用于芯片、OS等基礎(chǔ)技術(shù)。李斌強調(diào)：“費用化處理是為保持財務(wù)透明。”

    渠道布局上，樂道采取“靈活選址、精準觸達”策略。盡管部分門店與蔚來比鄰而居，但更多選址遵循“最適合自己的位置”原則。目前全國四五百家門店中，與蔚來緊鄰的僅為少數(shù)，這種獨立性既避免內(nèi)部競爭，又能覆蓋更廣泛的消費群體。沈斐表示樂道門店將與蔚來“比鄰而居”，但更注重獨立選址。針對老用戶換購需求，李斌松口“權(quán)益轉(zhuǎn)移問題正在研究”，7月底正式上市將給出答案。

    對于未來，蔚來的布局穩(wěn)步推進。9月下旬的NIO Day將發(fā)布新一代ES8，與樂道L90形成高低搭配；樂道品牌長期將拓展更多產(chǎn)品線，但堅持“一步一步來”；換電站建設(shè)持續(xù)加碼，目標是讓純電出行“比加油更方便”。

    在群訪尾聲，李斌道出初心：“汽車是馬拉松，總想搞個大新聞不如下笨功夫。當年考察Better Place失敗教訓(xùn)才做換電，現(xiàn)在苦干終迎曙光。”從組織調(diào)整到成本控制，從技術(shù)下沉到渠道革新，這個曾經(jīng)歷2019年至暗時刻的企業(yè)，正在用“下笨功夫”的實干精神，應(yīng)對新能源市場的復(fù)雜挑戰(zhàn)。

（編輯 賀俊）