本報記者 劉釗

    國內主流車企8月份產銷數據已陸續披露，數據顯示，比亞迪、上汽集團、中國一汽、吉利汽車四大車企8月份整車銷量均突破25萬輛，合計貢獻超126萬輛銷量，成為行業增長的核心引擎。

    中國歐洲經濟技術合作協會智能網聯汽車分會秘書長林示對《證券日報》記者表示，在自主品牌整體崛起的背景下，頭部陣營與第二梯隊的差距正從單純的“銷量數字差”向“技術儲備、市場布局、品牌溢價、盈利水平”等多維度擴散，行業分化格局進一步凸顯，中國汽車產業正加速從“規模擴張”向“高質量競爭”轉型。

    頭部車企差異化競爭

    自主品牌8月份銷量表現分化顯著，“強者愈強”的馬太效應逐步顯現。

    具體來看，8月份，比亞迪以37.36萬輛的銷量持續領跑。今年前8個月，其累計銷量達286.39萬輛，同比增長23.5%，增長的核心在于全產業鏈技術閉環的持續兌現。值得關注的是，比亞迪正加速打破“規模≠利潤”的行業困境：一方面，海外市場成為公司新增長極；另一方面，高端品牌矩陣成效顯著。

    上汽集團緊隨其后，8月份銷量為36.34萬輛，同比增長41.04%，實現單月銷量“八連漲”，公司增長亮點集中在合資品牌的絕地反擊與新能源汽車的穩步擴張。以上汽通用為代表的合資板塊8月份銷量達4.39萬輛，同比激增176.87%；上汽大眾8月份銷量8.66萬輛，同比增長1.87%，標志著其在燃油車與新能源領域均已企穩。

    中國一汽8月份銷量為27.78萬輛，同比增長3.7%。今年前8個月累計銷量達208.13萬輛。其增長重心在于自主品牌的結構化升級。

    吉利汽車8月份銷量為25.02萬輛，同比增長38%。今年前8個月累計銷量達189.71萬輛，同比增長47%，連續6個月實現同比、環比雙增長。其最大突破在于新能源板塊的“過半占比”。公司8月份新能源汽車銷量14.73萬輛，成為傳統車企中新能源汽車占比最高的企業之一。

    雖同屬“25萬輛俱樂部”，但上述四大車企驅動增長的核心動力與發展路徑各不相同。比亞迪憑借全產業鏈自研構建技術壁壘，上汽集團依托全品類布局與合資回暖實現反彈，中國一汽聚焦自主高端化與新能源突破，吉利汽車則以新能源板塊“過半占比”展現轉型決心。

    業績分化明顯

    除上述四家車企外，還有部分企業憑借細分市場優勢實現增長，但與此同時，也有多家企業受限于技術儲備、產品迭代、市場布局等問題，與頭部陣營的差距逐步拉大。

    奇瑞集團8月份銷量24.27萬輛，同比增長14.6%。今年前8個月累計銷量為172.73萬輛，同比增長14.5%，其核心優勢在于出口市場的持續領跑與新能源的穩步增長。公司8月份出口12.95萬輛，同比增長32.3%，連續4個月出口突破10萬輛。

    長安汽車8月份銷量23.30萬輛，其中新能源銷量8.80萬輛，同比增長80%，海外銷量5.60萬輛，同比增長23%。不過，公司合資品牌持續疲軟。

    北汽集團8月份銷量13.5萬輛，同比增長3.3%。今年前8個月累計銷量達107萬輛，同比增長5.3%，其特點是新能源布局前瞻，但銷量規模有限。

    長城汽車8月份銷量為11.56萬輛，同比增長22.33%，今年前8個月累計銷量達78.97萬輛，同比增長5.94%，新能源領域8月份銷量為3.75萬輛，同比增長50.92%，其優勢在于技術儲備豐富，但產品落地滯后。

    黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，隨著“金九銀十”傳統銷售旺季到來，各大車企已開啟新一輪競爭，紛紛計劃推出新產品以完善產品矩陣。對于消費者而言，頭部車企的技術迭代與產品升級將帶來更多高性價比選擇；對于行業而言，分化并非壞事，而是推動中國汽車產業從“規模擴張”向“高質量發展”轉型的必經階段。