本報記者 劉釗

    9月8日晚間，領克汽車銷售有限公司（以下簡稱“領克”）舉辦領克10 EM-P上市發布會，作為領克首款中大型插電式混合動力轎車，領克10 EM-P以全系標配智電四驅系統、激光雷達，率先搭載英偉達Thor輔助駕駛芯片及LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統的硬核配置，標志著領克正式邁入全面智能2.0時代。在發布會后舉行的媒體溝通會上，領克管理層接受《證券日報》等媒體的采訪，就公司近期新品上市、發展戰略等問題與記者進行深入溝通。        

    以用戶需求為核心 從產品定義到定價的“雙向奔赴”

    領克副總經理穆軍透露，領克10 EM-P的定價與配置調整，全程以用戶需求為導向。預售初期，車型僅規劃三個Ultra版本，但大量用戶反饋“無需配置拉滿”，研發與銷售團隊緊急討論后快速推出Halo版本，通過細微配置調整滿足不同消費需求。

    “四驅的享受、兩驅的價格”，吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領克總經理林杰用這句話概括定價邏輯。領克希望通過市場化定價與用戶響應，將高端先進技術普及化，讓消費者以更具性價比的價格獲得越級產品體驗。這種用戶導向還體現在產品細節的每一處。設計上，領克10 EM-P摒棄此前部分車型的極簡風格，將領克設計DNA深度融入。例如在配置上，除全系標配四驅外，車型提供120km與240km兩種純電續航版本，滿足城市通勤與長途出行雙重需求，輔助駕駛則直接搭載千里浩瀚H7方案，Ultra版本算力與感知能力行業領先，同時首發LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統，實現“兩步操作解決80%需求”的便捷交互，生態圈覆蓋無界操作、車機裝載與手機互聯，AI功能更預留廣闊拓展空間。

    林杰強調，領克10 EM-P的用戶共鳴，源于品牌9年來與154萬用戶的雙向奔赴。從燃油車時代推出首任車主終身質保，到權益可過渡至全新車型帶動用戶置換，領克早已超越賣車的單一維度，形成獨特的品牌文化認同。正如部分用戶為等待領克10 EM-P插混版本，遲遲未入手其他車型，這種信任成為品牌持續前行的核心動力。

    錨定智能電混賽道 技術與戰略雙進階

    作為領克品牌旗艦級產品，領克10 EM-P的推出不僅是一次產品迭代，更是品牌技術沉淀與戰略升級的集中體現。

    極氪科技副總裁、領克研究院院長康國旺指出，車型從研發初期就確立全能性能目標。底盤采用最優懸架形式，搭配采埃孚DPS精準轉向系統，四驅則成為“532（5米長、3米軸距、20萬級）轎車的標配”。這在同級車型中絕無僅有，能同時提升操控安全性與能耗表現。

    智能領域，領克10 EM-P的突破尤為顯著。輔助駕駛方面，千里浩瀚H7方案不僅搭載激光雷達，更實現“人機共駕”功能——用戶可通過油門調整車速，無需退出輔助模式，城區NOA能根據周邊車輛速度動態推薦車速，泊車更是支持“車位到車位”全場景覆蓋，從小區車庫自動出庫到公司車庫自動停靠，全程無需人工干預。康國旺以實測數據舉例，領克900的泊車輔助使用率極高，夜間車庫泊車成功率遠超人工，“解決用戶痛點、符合駕駛習慣，才是好的輔助駕駛。”

    戰略層面，領克正通過“向寬發展”與“協同布局”鞏固優勢。能源形式上，品牌不局限于純電或插混，而是燃油、插混、純電全覆蓋，小型純電車型也已納入規劃；渠道上，領克與極氪在四五線城市推行協同發展，借助領克現有經銷商資源推行代理制，實現全國價格統一的同時，降低建店成本、提升服務覆蓋，加速渠道下沉；技術上，極氪與領克合并后，三電、智能駕駛等技術實現共享，如英偉達Thor芯片先于極氪車型首發，再應用于領克900與10 EM-P，規模化應用不僅降低成本，更推動軟件迭代速度提升。

    對于未來市場，林杰判斷，插混市場仍有廣闊空間。他表示，消費者已清晰認知純電續航100多公里的插混足夠日常使用，用油也比燃油車更省，而領克的新EM-P技術通過飽電行駛、高速油電并驅、市區以電為主的邏輯，比傳統歐洲PHEV更節能，也比增程車型更適應全場景。目前，領克08 EM-P已進入歐洲市場，憑借能耗優勢獲得當地經銷商與用戶認可，未來品牌將繼續深化歐洲布局，同時探索HEV市場可能性。

    據林杰透露，領克品牌接下來將沖刺月銷4萬臺目標，下半年還將推出全新領克07、08等車型，同時持續深耕汽車運動賽道。

（編輯 郭之宸）