本報訊 （記者郭冀川）據工信微報9月17日消息，工業和信息化部就《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準公開征求意見，該標準填補了我國組合駕駛輔助系統產品安全基線空白，將為行業準入、質量監督和事后追溯提供關鍵技術依據，有助于全面提升產品安全水平，切實保障人民群眾生命財產安全。

    當前，全球汽車產業加速向電動化、網聯化、智能化轉型，智能網聯汽車作為未來汽車產業發展的戰略制高點，已成為培育新質生產力的重要載體和推動產業升級的核心引擎。組合駕駛輔助系統是指在其設計運行條件下持續地執行動態駕駛任務中的車輛橫向和縱向運動控制，且具備與所執行的車輛橫向和縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應能力的硬件和軟件所共同組成的系統，能夠有效減輕駕駛負擔、提升駕駛舒適性，已成為市場新車型的亮點和消費者選購的重要考量。今年1—7月，我國具備組合駕駛輔助系統的乘用車新車銷量為775.99萬輛，同比增長21.31%，滲透率為62.58%，較上一年增加了6.5個百分點。

    組合駕駛輔助系統的規模化應用為產業發展注入了新動能，但也同步帶來了新的問題和挑戰：一是產品性能缺乏統一基線。受感知方案、控制策略及交互邏輯差異影響，不同車企產品組合駕駛輔助系統在混合交通、占道施工等復雜場景下的可靠性、穩定性差距顯著，既易致用戶誤判功能邊界、形成過度依賴，也對道路交通安全構成潛在威脅。二是營銷與使用環節風險外溢。部分企業在宣傳中濫用“高階智駕”“零接管”等概念，刻意模糊“駕駛輔助”與“自動駕駛”界限，淡化系統局限，致使個別駕駛員放松警覺，出現長時間脫手、分心等危險行為，釀成傷亡事故，引發社會強烈關注。在此背景下，加快制定組合駕駛輔助系統安全底線標準、厘清宣傳紅線，已成為監管、行業與公眾的普遍共識與迫切訴求。

    工業和信息化部高度重視智能網聯汽車安全工作，堅持“急用先行”原則，組織全國汽車標準化技術委員會加快制定《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準。該標準的技術內容在合理可行的前提下，與UNR171《關于批準車輛駕駛員控制輔助系統（DCAS）統一規定》等國際標準法規協調接軌，并緊密結合中國復雜道路交通場景，充分考慮不同產品形態和技術路線，將組合駕駛輔助系統分為基礎單車道組合駕駛輔助系統、基礎多車道組合駕駛輔助系統、領航組合駕駛輔助系統以及泊車組合駕駛輔助系統（本標準的標準化對象不包含泊車組合駕駛輔助系統）。從“提升產品能力表現”“強化安全保障要求”“規范系統使用方式”維度構建“三重安全保障”，多維度規范組合駕駛輔助系統安全能力，支撐道路交通安全水平提升。

（編輯 張昕）