本報記者 彭春來 劉釗

    近日，奇瑞全球創(chuàng)新大會在安徽蕪湖召開，會上發(fā)布的10余項全球領(lǐng)先技術(shù)與全球化創(chuàng)新體系戰(zhàn)略，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。截至目前，奇瑞集團(tuán)的全球累計用戶超1772萬，海外用戶突破543萬，海外營收占比接近一半，這些數(shù)據(jù)不僅印證了企業(yè)全球化成果，更彰顯其從“國際化”向“全球化”跨越的決心。

    從單一產(chǎn)品“出海”到全球化生態(tài)構(gòu)建，從油車時代的技術(shù)積淀到新能源賽道的全面發(fā)力，奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞汽車”）如何以創(chuàng)新為筆，書寫中國汽車工業(yè)的蝶變故事？近日，《證券日報》記者走進(jìn)奇瑞汽車，與董事長尹同躍進(jìn)行深度對話，深入探討企業(yè)上市后的戰(zhàn)略布局、全球化拓展路徑、技術(shù)創(chuàng)新突破及組織管理升級等核心話題。

    上市賦能

    錨定三大增長曲線

    談及前不久在港交所上市敲鐘，尹同躍表示，這是一個新的開始，也意味著將面臨更大的挑戰(zhàn)。這個28年前從荒灘“小草房”起步的自主品牌，是中國汽車行業(yè)發(fā)展史的書寫者和見證者。

    登陸資本市場后的奇瑞汽車如何分配上市募集資金、平衡短期業(yè)績與長期發(fā)展，是資本市場關(guān)注的焦點。

    “上市募集資金將重點投向研發(fā)與海外業(yè)務(wù)拓展，為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與全球化布局注入動能。”尹同躍強(qiáng)調(diào)，“過去我們對市盈率關(guān)注不多，現(xiàn)在明白市值是當(dāng)期利潤與未來成長性的結(jié)合。奇瑞汽車不會被市值所綁架，但會用資本思維推動發(fā)展，既要控制好當(dāng)下的經(jīng)營質(zhì)量，學(xué)會造血，也要精準(zhǔn)把握未來趨勢，避免方向失誤。”

    在業(yè)務(wù)規(guī)劃上，奇瑞汽車清晰錨定三大增長曲線，形成疊加式發(fā)展格局。第一增長曲線是聚焦汽車生產(chǎn)制造主業(yè)，加快電動化、綠色化與智能化，以風(fēng)云A9L、風(fēng)云T11等爆款車型為核心，推動新能源業(yè)務(wù)規(guī)模化盈利。

    據(jù)尹同躍透露，風(fēng)云A9L最初月銷目標(biāo)為6000臺，實際銷量突破1萬臺，目前因電池供應(yīng)緊張，限制了訂單量，而即將上市的風(fēng)云T11預(yù)計月銷也將突破1萬臺。

    “過去我們做新能源總覺得不賺錢，陷入‘越不賺錢越不敢投’的循環(huán)，現(xiàn)在找到盈利節(jié)奏，用油車的優(yōu)勢為新能源汽車研發(fā)輸血，新能源汽車也開始反哺品牌向上。”尹同躍進(jìn)一步表示，智能化也是奇瑞集團(tuán)發(fā)力的重點，奇瑞汽車目前智能駕駛團(tuán)隊規(guī)模達(dá)數(shù)千人，獵鷹智駕大模型、L4級自動駕駛技術(shù)即將量產(chǎn)，同時通過瑤光實驗室300多個攻堅項目，持續(xù)突破智能汽車核心技術(shù)。

    第二增長曲線是圍繞用戶拓展生態(tài)，例如人車家生態(tài)、備件、綠能等。第三增長曲線則是通過AI賦能，拓展新的曲線，將汽車電子架構(gòu)、算法、操作系統(tǒng)等技術(shù)延展至其他領(lǐng)域（例如人形機(jī)器人、飛行汽車、Robotaxi等）。“汽車L5級自動駕駛實現(xiàn)后就是道路機(jī)器人，而機(jī)器人與汽車技術(shù)共通性強(qiáng)，能推動汽車工業(yè)實現(xiàn)更高質(zhì)量、更低成本，這是我們開辟第二、第三增長曲線的關(guān)鍵邏輯。”尹同躍說。

    在業(yè)績增長質(zhì)量上，奇瑞汽車提出“量價利協(xié)同增長”目標(biāo)。尹同躍強(qiáng)調(diào)，企業(yè)要遠(yuǎn)離“內(nèi)卷”，不再單純追求銷量規(guī)模，而是要求毛利的增速大于單價的增速，單價的增速要大于量的增速。“中國汽車制造業(yè)占全球31%，但人口僅占17%，單純拼量會導(dǎo)致競相失血。我們要去別人想不到、去不了、不敢干的市場，通過技術(shù)差異化實現(xiàn)溢價，比如縱橫G700搭載的方舟兩棲系統(tǒng)，就是奇瑞集團(tuán)首創(chuàng)的技術(shù)，能支撐產(chǎn)品高端化。”

    創(chuàng)新體系破局

    構(gòu)建技術(shù)轉(zhuǎn)化閉環(huán)

    技術(shù)是奇瑞汽車的立企之本，28年深耕讓企業(yè)形成獨特的創(chuàng)新體系。尹同躍將其概括為“瑤光+開陽”雙實驗室聯(lián)動模式。其中，瑤光實驗室是“院墻內(nèi)的研究院”，聚焦1年至3年的短期技術(shù)攻堅，300多個項目覆蓋新能源、智能化等領(lǐng)域，全球范圍的3萬多研發(fā)人員，可以實現(xiàn)“日不落”式的24小時技術(shù)攻關(guān)；開陽實驗室則是“院墻外的開放平臺”，聯(lián)合全球100多所頂尖高校開展從0到1的原始創(chuàng)新，通過“1779技術(shù)工程”（17個大方向、79個子項目）發(fā)掘4000多項前沿課題。

    在尹同躍看來，一家企業(yè)的想象力有限，尤其是3年至10年的長期技術(shù)創(chuàng)新，必須借助外部資源。因此奇瑞汽車的開陽實驗室應(yīng)運而生。實驗室采用“成果共享、風(fēng)險我擔(dān)”的靈活機(jī)制，高校團(tuán)隊開展研究時，奇瑞汽車提供資金、市場資源與產(chǎn)業(yè)化支持，失敗由奇瑞汽車承擔(dān)“車馬費”，成功則聯(lián)合組建公司，高校團(tuán)隊可持股。“哈爾濱工業(yè)大學(xué)、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)等高校有很多好的技術(shù)，但不知道市場在哪里，我們幫他們判斷商業(yè)價值，把‘論文寫在零件上、產(chǎn)業(yè)上’，比如鯤鵬天擎48%熱效率發(fā)動機(jī)，就是聯(lián)合高校突破絕熱涂層、超高膨脹比等技術(shù)的成果。”尹同躍表示。

    這種“雙向奔赴”的創(chuàng)新模式，打通了“0—1—100”的技術(shù)轉(zhuǎn)化閉環(huán)。尹同躍以美國創(chuàng)新生態(tài)為參照，強(qiáng)調(diào)早期投資的重要性：“美國很多創(chuàng)新來自車庫創(chuàng)業(yè)，因為有資本愿意投早期項目。我們往往等‘桃子快熟了’才介入，奇瑞集團(tuán)希望從‘種子期’就投資，比如量子測量技術(shù)，現(xiàn)在就開始探索在汽車上的應(yīng)用，未來可能成為差異化優(yōu)勢。”

    在創(chuàng)新文化與組織管理上，奇瑞汽車推行“阿米巴組織”模式，將大企業(yè)拆分為微小靈活的作戰(zhàn)單元，后臺作為共享平臺提供支持，確保組織敏捷性。同時，企業(yè)內(nèi)部倡導(dǎo)“四心四力”文化：好勝心（追求行業(yè)領(lǐng)先）、好奇心（探索未來技術(shù)）、自信心（相信中國技術(shù)）、敬畏心（尊重市場與客戶）、領(lǐng)導(dǎo)力（引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈）、學(xué)習(xí)力（跨界技術(shù)交流）、想象力（布局未來賽道）、溝通力（鏈接內(nèi)外部資源）。

    “AI時代數(shù)據(jù)化會進(jìn)一步提升后臺效率，讓前端作戰(zhàn)單元更靈活，這是我們保持創(chuàng)新活力的關(guān)鍵。”尹同躍說。

    全球化深耕

    從產(chǎn)品“出海”到生態(tài)落地

    作為中國汽車出口的領(lǐng)軍企業(yè)，奇瑞集團(tuán)全球化布局早、規(guī)模大，目前產(chǎn)品遠(yuǎn)銷120多個國家和地區(qū)，擁有16個KD工廠，未來還計劃建立26個海外研發(fā)中心。在尹同躍看來，全球化不能只追求規(guī)模和速度，關(guān)鍵要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，為此奇瑞汽車提出“In Somewhere，F(xiàn)or Somewhere，Be Somewhere”的理念，從“產(chǎn)品出海”升級為“生態(tài)落地”。

    “‘In Somewhere，F(xiàn)or Somewhere’是基礎(chǔ)，我們要成為當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)公民，不是單純賣產(chǎn)品，而是參與本地化經(jīng)濟(jì)建設(shè)。”尹同躍以南非、西班牙市場為例，詳解奇瑞汽車的本地化策略。一是“兵馬未動，糧草先行”，在產(chǎn)品進(jìn)入前先搭建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、儲備配件、培訓(xùn)人員。二是落實“四個開發(fā)”，即法規(guī)開發(fā)、適應(yīng)性開發(fā)、差異化開發(fā)、產(chǎn)品競爭力開發(fā)。“比如進(jìn)入歐洲市場，要考慮當(dāng)?shù)夭幌匏俑咚俟穼Πl(fā)動機(jī)噪音的要求，德國工程師已對奇瑞汽車的車型測試兩三年，沒準(zhǔn)備好就絕不貿(mào)然進(jìn)入。在非洲市場，要適配當(dāng)?shù)赜推泛突A(chǔ)設(shè)施，避免出現(xiàn)‘水土不服’。”

    “Be Somewhere”則是更高目標(biāo)，要求產(chǎn)品深度融入當(dāng)?shù)厥袌觯踔脸蔀?ldquo;本地品牌”。例如，在西班牙，奇瑞汽車合作煥新當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)品牌EBRO，新工廠落地解決當(dāng)?shù)厥I(yè)問題；在馬來西亞，奇瑞人形機(jī)器人已經(jīng)在當(dāng)?shù)?S店“上崗”，當(dāng)?shù)卣€希望奇瑞幫助開發(fā)用于棕櫚樹采摘的機(jī)器猴，解決當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)痛點。

    “我們要把‘中國解決方案’帶到海外，但核心技術(shù)絕不外溢。”尹同躍說。

    為強(qiáng)化本地化研發(fā)能力，奇瑞汽車構(gòu)建了“全球1+7+N”研發(fā)布局，依托8大海外研發(fā)中心開展深度本地化開發(fā)與驗證。尹同躍特別提到歐洲、日韓等高端市場的拓展邏輯：“這些市場法規(guī)嚴(yán)、用戶要求高，我們不搞‘喧囂式出海’，而是穩(wěn)步推進(jìn)。比如慕尼黑車展很多中國車企參展，但如果產(chǎn)品不過硬，反而會成為笑話。奇瑞汽車寧愿慢一點，也要保證每一款‘出海’產(chǎn)品都能樹立‘安全、可靠、高端’的中國汽車形象。”

    “過去中國汽車‘出海’常因本地化配套不足引發(fā)問題，現(xiàn)在我們在海外建立聯(lián)合創(chuàng)新中心，與當(dāng)?shù)馗咝：献鏖_展研發(fā)，把工程開發(fā)落地在當(dāng)?shù)兀冉档统杀荆帜芸焖夙憫?yīng)市場需求。”尹同躍說。在供應(yīng)鏈本地化方面，奇瑞汽車堅持“授人以魚不如授人以漁”，推動本地供應(yīng)鏈建設(shè)與人才培養(yǎng)。據(jù)統(tǒng)計，奇瑞汽車海外屬地員工數(shù)量正快速增長，未來計劃實現(xiàn)海外員工占比、海外營收占比均超國內(nèi)，成為真正的全球化企業(yè)。

    談及未來，尹同躍強(qiáng)調(diào)，奇瑞汽車的目標(biāo)是從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型為全球化高科技生態(tài)集團(tuán)，不僅要做汽車，還要通過技術(shù)延展改變更多行業(yè)。“從電動化到智能化再到AI化，每一次‘不客氣’都是自我加壓。我們希望用28年的技術(shù)積淀，讓中國汽車品牌真正屹立于世界品牌之林，為全球汽車工業(yè)書寫‘中國方案’。”