本報記者 劉釗

    11月10日，武漢嵐圖云峰工廠內(nèi)，隨著第30萬輛整車——旗艦SUV嵐圖泰山緩緩駛下生產(chǎn)線，嵐圖汽車正式成為國內(nèi)首個達(dá)成這一規(guī)模的央國企高端新能源品牌。從20萬輛到30萬輛，僅用7個月完成跨越，這一速度刷新高端新能源“國家隊”的成長紀(jì)錄。

    在下線儀式后的媒體群訪中，嵐圖汽車董事長、總經(jīng)理盧放，COO蔣燾，CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰等核心管理層，圍繞技術(shù)路線爭議、產(chǎn)能建設(shè)瓶頸、品質(zhì)管控難題及未來發(fā)展規(guī)劃等行業(yè)焦點(diǎn)與《證券日報》等媒體進(jìn)行深入溝通，揭開嵐圖汽車快速成長的核心密碼。

    技術(shù)破局：在自主掌控與開放合作中尋找平衡

    在新能源汽車技術(shù)路線多元化競爭的當(dāng)下，增程式技術(shù)的市場表現(xiàn)引發(fā)行業(yè)廣泛討論。

    針對增程式銷量同比下滑的疑問，盧放強(qiáng)調(diào)：“增程式本質(zhì)是混動技術(shù)的一種，其市場表現(xiàn)不應(yīng)簡單以‘下滑’定論，關(guān)鍵在于技術(shù)能否轉(zhuǎn)化為用戶認(rèn)可的產(chǎn)品價值。”他透露，嵐圖汽車旗下增程車型FREE+的銷量正快速爬升，這一現(xiàn)象印證了只要技術(shù)應(yīng)用貼合用戶需求，就能獲得市場認(rèn)可。盧放強(qiáng)調(diào)，純電、增程、插混等技術(shù)路線并非對立關(guān)系，而是各自適配不同出行場景，“未來的競爭核心不是技術(shù)路線的優(yōu)劣之爭，而是誰能更好地解決用戶痛點(diǎn)”。

    電池安全始終是新能源汽車用戶最關(guān)注的核心痛點(diǎn)。盧放對《證券日報》記者表示，嵐圖汽車自創(chuàng)立之初便確立了“全維度安全”理念，將電池安全納入ESSA架構(gòu)的核心設(shè)計維度。“我們對電池包、電芯的安全要求遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，2026年7月即將實(shí)施的新安全標(biāo)準(zhǔn)，我們已經(jīng)提前達(dá)標(biāo)。”他舉例說明，嵐圖汽車與央視合作完成的電池極限測試中，電池包經(jīng)歷高空墜落、底部沖擊、電芯鉆透等極端場景均未發(fā)生熱失控，琥珀電池、云BMS等核心技術(shù)的應(yīng)用，構(gòu)建起全方位的安全防護(hù)體系。“安全是最大的豪華，更是最大的用戶利益”，盧放呼吁全行業(yè)應(yīng)將更多精力投入到底層技術(shù)研發(fā)中，共同推動新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)升級。

    智能化領(lǐng)域，嵐圖汽車采取的“全棧自研+開放合作”雙路徑引發(fā)媒體關(guān)注。盧放解釋，這一戰(zhàn)略的核心是兼顧用戶需求與技術(shù)創(chuàng)新：“華為在智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力有目共睹，用戶有強(qiáng)烈的體驗需求；而嵐圖汽車的自研技術(shù)能更好地貼合整車設(shè)計邏輯，實(shí)現(xiàn)差異化體驗。”目前，嵐圖FREE+、全新知音等車型以華為乾崑智駕和鴻蒙座艙為主，夢想家則同時提供自研逍遙座艙、鯤鵬智駕與華為方案，兩種方案的銷量占比約為1：1。“用戶的認(rèn)可就是最好的證明，只要是用戶需要的，相關(guān)投入就具有價值”，盧放透露，自研版本的智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)已獲得用戶高度評價。

    體系革新：產(chǎn)能、品質(zhì)與生態(tài)協(xié)同進(jìn)化

    30萬輛的達(dá)成，不僅是銷量的突破，更是生產(chǎn)制造體系與品質(zhì)管控能力的全面驗證。據(jù)蔣燾介紹，嵐圖汽車目前擁有黃金工廠和云峰工廠兩大生產(chǎn)基地，形成了協(xié)同互補(bǔ)的產(chǎn)能布局。“黃金工廠年產(chǎn)能15萬臺，當(dāng)前已處于滿產(chǎn)狀態(tài)，11月產(chǎn)量已接近1.7萬臺；云峰工廠本周起啟動雙班生產(chǎn)，未來將承擔(dān)主要產(chǎn)能，其規(guī)模約為黃金工廠的2倍。”

    云峰工廠的建設(shè)展現(xiàn)了嵐圖汽車在智能制造領(lǐng)域的自主創(chuàng)新。蔣燾對《證券日報》記者表示，該工廠的焊裝后背門生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了100%國產(chǎn)化，從PLC、機(jī)器人到工業(yè)軟件、控制芯片，核心部件均來自國內(nèi)企業(yè)，“這是國內(nèi)首條全國產(chǎn)化的后背門生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破”。在綠色制造方面，工廠涂裝環(huán)節(jié)采用環(huán)保型鋯化前處理工藝，避免了重金屬污染，總裝智能化率達(dá)到16%，座椅、前后擋風(fēng)玻璃等關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)自動裝配。數(shù)字化方面，所有品質(zhì)保證設(shè)備均接入云端數(shù)據(jù)中臺，實(shí)時監(jiān)控生產(chǎn)過程中的各項參數(shù)，“任何微小波動都能被及時捕捉，確保生產(chǎn)過程的穩(wěn)定性”。

    針對行業(yè)內(nèi)部分車企“營銷夸大、交付減配”的亂象，蔣燾詳細(xì)闡述了嵐圖汽車的品質(zhì)管控體系。他表示，智能汽車時代的質(zhì)量管控已不再局限于硬件檢測，而是覆蓋軟硬件全生命周期的系統(tǒng)工程。“我們通過IOT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將車輛生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵參數(shù)實(shí)時上傳云端，建立趨勢分析模型，提前預(yù)判潛在問題；每臺車下線后，都要進(jìn)行模擬千公里老化測試，座椅移動、燈光開啟、玻璃升降等高頻使用場景都要經(jīng)過反復(fù)驗證。”此外，嵐圖汽車還建立了全生命周期質(zhì)量追溯機(jī)制，車輛交付后仍會持續(xù)監(jiān)控使用狀態(tài)，通過OTA升級等方式及時優(yōu)化產(chǎn)品性能。“我們已將凈推薦率（NPS）作為核心質(zhì)量目標(biāo)，涵蓋產(chǎn)品、銷售、服務(wù)全維度，倒逼整個體系提升質(zhì)量意識”，蔣燾強(qiáng)調(diào)，質(zhì)量管控沒有捷徑，唯有全流程嚴(yán)格把控、持續(xù)改進(jìn)。

    供應(yīng)鏈建設(shè)是嵐圖汽車實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。蔣燾透露，嵐圖汽車成立之初，本地配套比例僅為20%左右，目前已提升至30%-40%，通過“共創(chuàng)、共贏、共成長”的合作模式，帶動湖北本地配套企業(yè)實(shí)現(xiàn)從代工生產(chǎn)向研發(fā)創(chuàng)新的轉(zhuǎn)型。同時，嵐圖汽車正推動軟件供應(yīng)商向嵐圖科技園聚集，打造區(qū)域軟件產(chǎn)業(yè)基地，“形成正向反饋循環(huán)，既降低了供應(yīng)鏈成本，又提升了響應(yīng)速度”。盧放補(bǔ)充道，作為央企，嵐圖汽車始終將供應(yīng)鏈韌性與安全放在首位，通過材料回收再利用、綠色能源應(yīng)用等舉措，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展。

    站在30萬輛的新起點(diǎn)，嵐圖汽車的未來規(guī)劃備受關(guān)注。盧放表示，這一里程碑為企業(yè)奠定了技術(shù)、用戶、產(chǎn)能三大體系性基礎(chǔ)。面向未來，嵐圖汽車將聚焦智能化、網(wǎng)聯(lián)化、綠色制造等核心領(lǐng)域，深化芯片、操作系統(tǒng)等底層技術(shù)研發(fā)，探索具身智能、零碳制造等前沿方向。“我們的目標(biāo)是用更短時間完成50萬、100萬輛的新跨越，”盧放強(qiáng)調(diào)，嵐圖汽車將始終堅守長期主義，不參與行業(yè)“內(nèi)卷”，而是聚焦用戶需求與技術(shù)創(chuàng)新，“作為央企，我們有責(zé)任承擔(dān)從0到1的技術(shù)突破，帶動產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量”。

（編輯 喬川川）