本報記者 李昱丞

    商用車行業正掀起新能源浪潮。在日前舉行的中國國際商用車展覽會上，新能源展車與燃油展車的比例達到2：1，新能源正逐步成為商用車領域的中堅力量。

    中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在此次展會上表示，當前新能源、全球化成為我國商用車轉型升級的新引擎。

    中集車輛（集團）股份有限公司此次正式發布EVRT（純電動頭掛列車）生態圈及全套解決方案，系統展示公司EVRT技術的前沿突破與產業布局。

    比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）在此次展會上全球首發了純電轎卡T4，并展示了新能源輕卡、重卡、客車領域的核心產品，全面展示城配物流、中短途運輸、旅游客運等場景化解決方案。

    一汽解放集團股份有限公司攜5款純電新能源車型亮相；東風商用車有限公司帶來了純電、氫能、混動、智能技術路線的6款車型；安徽江淮汽車集團股份有限公司展示了與寧德時代新能源科技股份有限公司聯合打造的坤鵬ET9。

    新能源商用車是指采用新能源技術的商用車輛，這些車輛采用電池、電動機、氫燃料電池等新型動力系統，以減少對傳統石油燃料的依賴，降低環境污染和減少溫室氣體排放。

    中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，今年1月份至10月份，商用車產銷分別完成345.6萬輛和347.9萬輛，同比分別增長10.9%和9%。其中，新能源商用車銷量持續攀升，前10個月國內銷量達64.9萬輛，同比增長60.2%，增速遠高于市場整體，市場滲透率達24.6%。在10月份，新能源商用車國內銷量達到8.2萬輛，同比增長52.4%，占商用車國內銷量的比例為30.9%，連續第二個月突破30%。

    上海市海華永泰律師事務所高級合伙人孫宇昊表示，商用車加速新能源化的趨勢，是我國在“雙碳”目標引領下，通過系統性政策法規驅動、市場機制調節及技術迭代共同作用的必然結果。

    例如，政策方面，今年3月26日交通運輸部等十部門聯合發布《關于推動交通運輸與能源融合發展的指導意見》，明確到2027年，交通運輸行業電能占行業終端用能的比例達到10%。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛主流，新能源營運重卡規模化應用，交通運輸綠色燃料供應體系基本建成。

    在市場化方面，新能源商用車的性價比在TCO（全生命周期成本）的視角下正逐步凸顯，購置行為逐步從政策驅動轉向經濟理性選擇。

    “商用車作為生產資料，一定會被算經濟賬。無論是小卡、輕卡還是重卡，商用車市場里大家看重的是新能源汽車的TCO。”比亞迪商用車方面相關人士在此次展會上對《證券日報》記者表示，“純電動車型可能價格比油車要貴一點，但是長期下來，用車、維護成本要比油車低。”

    “以4.5噸輕卡為例，經測算，按5年車輛使用周期，通過新能源化疊加輔助駕駛，全生命周期TCO降本效果可以達到30%以上。”智點智能新能源汽車有限公司副總裁高強對《證券日報》記者表示，目前新能源商用車行業需求處于加速釋放階段，參考新能源乘用車發展路徑的成功邏輯，新能源商用車有望復刻該發展歷程。